當國人還沉浸在中國車市全球第一的喜悅中時，不甘寂寞的汽車大佬們早已開始了新年攻勢，虎年新車上市潮一浪高過一浪。從年初至今，國內車市已經有數十個品牌的新車扎堆上市。

　　進口車 急不可待搶登陸

　　元旦過后，眼饞國內市場這塊“肥肉”的國際車企，沒有一絲的停頓，接二連三的推出多款高端車型。在眾多亮相的“角色”中，被去年火爆行情驚醒的進口車，一改往日不緊不慢的步伐，開始瘋狂搶灘中國市場，在2010年一開年，就上演了一幕“搶灘登陸戰”。

英菲尼迪G系

　　首先是英菲尼迪G系于1月11日上市，大眾途銳限量版第二天緊接著上市。這僅僅是開始，進口車新品上市的消息紛至沓來。三天后的15日，謳歌2010款MDX推出，1月18日，進口Mazda3兩廂上市，不甘人后的寶馬也在1月20日將X1推向市場。同一天，英菲尼迪又推出了EX25，新車頻率成業界之最。韓國起亞速邁選擇在1月21日登陸中國，全新雷克薩斯GX460在1月26日成功上市。而豐田新普拉多、奔馳SL300、大眾尚酷2.0T、新款沃爾沃C30、森林人運動特別版等車型，也都趕場似地在華上市，那種急不可待的勁頭透露出其對中國市場的極度渴望。

　　粗略算來，僅1-3月份上市的進口車就多達十余款，面對國際市場越來越不景氣的表現，國際車商們將目標瞄向異軍突起的中國就成了必然。但在品牌依賴度依然很高的中國，除寶馬X1、豐田新普拉多、奔馳SL300、大眾途銳限量版外，在品牌知名度上稍遜一籌的其他幾款新車，在市場推廣上做出了很大的努力。

　　合資車 爭奇斗艷搶先機

　　新年過后，合資車型在近期也有驚艷亮相，在2009年火熱行情的帶動下，國內合資車企風頭正勁，新車面世頻率絲毫不輸進口車。

雪弗蘭新賽歐

　　最早進入人們視野的當屬1月11日上市的新賽歐，其超低的價格，成為家用合資車中的新“低標”。同樣是定位小型家用車的2010款東風雪鐵龍C2，在18日上市，對雪佛蘭緊追不舍。最令人激動的是，僅1月23日一天，就有別克英朗XT和大眾邁騰1.4TSI這兩款精品家轎爭相登陸市場，成為坊間熱議的話題，而這2款車超高的人氣，在上市之初即吸引了不少消費者眼球。 2月份的市場則顯得冷清了許多，只有天語三廂超值版上市。春節后的3月份，用扎堆來形容而不為過，上海大眾朗逸TSI、2010款藍瑟、改款新CR-V、國產高爾夫GTI、新嘉年華三廂1.3L、新捷達、國產奧迪Q5等車型掀起上市新高潮。

　　長期以來，10萬至20萬元價位的市場基本上被合資車占據，在轎車市場上舉足輕重。有分析認為，由于上市時間相對集中，隨著以上這些頗具競爭力的新車殺入車市，肯定會撼動這一價位現有市場份額的格局。而對普通消費者而言，除了有更多的選擇外，隨著競爭的加劇，可能還會在價格上得到實惠。

　　自主車  輪番上場搶份額

　　隨著奇瑞汽車200輛車下線、吉利收購沃爾沃、比亞迪聯姻奔馳，自主品牌在國內車市的話語權越來越舉足輕重。而新近上市的新車中，自主品牌同樣占據了半壁江山。

 

長安奔奔

　 距離農歷新年僅有數天，被譽為“五好車”即好看、好大、好開、好省、好值的東風風神H30最先上市，在之后長達1個月的時間內，沒有一款新車上市，可謂占盡了天時與地利，上市5天，訂單過千輛。直到2月25日，哈弗M1四驅版才推出，成為2月車市的唯一新車。而3月份，則是自主品牌車型扎堆的時段，從一汽2010款奔騰B70時尚版、長安奔奔MINI、長城哈弗M2、眾泰樂睿CVT、奇瑞風云2兩廂奇瑞風云2兩廂，再到3月28日奇瑞威麟X5的隆重登場，一場你方唱罷我登場的自主品牌大戲輪番上演。

　　從新近上市的這些車型來看，無論產品質量、檔次以及售后服務都得到了很大的提升，這為民族品牌企業的發展提供了堅強的后盾。自主品牌在技術、營銷和管理方面積蓄了能量，所以在市場上將越來越具有競爭力。

　　由于去年車市的火爆，不少訂單壓到了今年1、2月，使一些原本打算在前兩月就推新車的廠商延遲了計劃。這樣，使得3月份上市的新車格外多。業內人士指出，現在普遍都比較看好上半年的車市，因此很多廠商都趕在一季度推出新車，提前搶占更多市場份額，并且為應對下半年的“變數”做準備。