對于很多向往狂野同時又要兼顧城市公路性能的購車朋友來說，委曲求全的選購一款城市SUV車型顯然太過牽強。而選購一款純粹的越野車型，又顯得小題大做。畢竟對于更多普通消費者來說，城市公路駕駛才是主要用途。那么選購一款帶有先進四驅技術，同時兼顧城市公路的硬派SUV車型可能就在合適不過了。因此，本篇文章就為大家推薦四款進口硬派SUV車型，讓自己的旅行目的地向山區伸進吧！

心在曠野——三菱新帕杰羅

廠商指導價：39.80—65.00萬元

 

三菱新帕杰羅

把新帕杰羅車型歸為硬派SUV，相信大多數的朋友還是肯定的。這不單單是因為它有一套滿載榮譽的超選四驅系統。其實在外觀方面，第四代帕杰羅的造型也作了不小改動，更加接近第一、二代車型的特點。包括階梯形的大燈，方正硬朗的車身造型以及帕杰羅曾經風行的“3WAY 2TONE”雙色相拼車身配色方式等等，都能讓我們看到經典的回歸。

換代后的造型要更加方正粗獷

相比上一代帕杰羅，換代后的造型要更加方正粗獷。前格柵一改老款單橫條的樣式換成銀色雙橫條，使之看上去整體感和質感都有了一定提高。而從側面來看，寬大的線條和輪眉依然占據了最大的面積。同時，車身底部的銀色踏板也讓新帕杰羅看上去要更加威武有力。

 

粗壯的按鈕和易于打理的純黑內飾

帕杰羅的內飾相當質樸。沒有大面積的真皮包裹，也沒有復雜的功能旋鈕，取而代之的是粗壯的按鈕和易于打理的純黑內飾。同時，銀色飾板替代原來的桃木內飾，也讓中控臺看上去清爽很多。

 

身高1米85的乘員可以輕松進出車內且頭部空間不會感到有絲毫壓抑

作為一款偏向保守的SUV車型，新帕杰羅在內部空間上自然是無可挑剔，其軸距達到了2780mm，即使是身高1米85的乘員，也可以輕松進出車內且頭部空間不會感到有絲毫壓抑。同時寬大的后尾箱可以將足夠多的野營物品塞入其中。充分考慮了戶外長途旅行的需求。

共搭載了3.0L和3.8L兩款發動機

在動力方面，引入到國內市場的帕杰羅共搭載了3.0L和3.8L兩款發動機，與之匹配的有一款5速手動和5速自動變速箱。其中5門入門款車型搭載了3.0L發動機。最大功率為130kw/5250rpm，最大扭矩為259Nm/4000rpm。盡管整體數據相比同排量發動機談不上優勢，但與5速自動變速箱匹配后，運行平順性，穩定性以及舒適性還是有著不錯的表現的。而在變速箱方面，除了3.0L手動豪華版車型裝配的是5速手動變速箱外，其余車型裝配的均是INVECS-Ⅱ 5速自動變速箱，并帶有帶運動模式�？梢宰詣舆m應駕駛者的駕駛方式，智能調整換擋程序。尤其是在下坡或入彎減速時，配合降檔程序，以發揮發動機制動的效果。

帶內置型梯形結構車架的半承載式車身

需要說明的是，帕杰羅采用的是帶內置型梯形結構車架的半承載式車身設計。而非大部分越野車采用的非承載式車身設計，類似的設計我們在鈴木維特拉上面也能見到。這種結構綜合了非承載式車身堅固和承載式車身舒適性更好的優點。同時，車身大部分使用了鍍鋅鋼板，使車身在惡劣條件下有著更好的耐久性。

■SuperSelect 4WD四輪驅動系統，提供包括2H，4H，4HL與4LL等驅動模式選擇

 

作為三菱越野車的核心技術，超選四輪驅動Ⅱ(SS4-Ⅱ)自然會應用在帕杰羅車型上。這套系統共有四種模式，分別是用于一般城市路況的后輪兩驅（2H）和用于高速行駛的四輪驅動（4H）以及用于積雪泥濘路面的高速四輪驅動（中央差速器鎖止）（4HLC），以及用于極限條件下的低速四輪驅動（中央差速器鎖止）（4LLC）。其中，2H模式為兩輪驅動模式，也是最常用的驅動形式。主要用于日常公路行駛，可以使車輛行駛平順、安靜、省油。而當天氣或路況變得惡劣時，可以切換到4H模式獲得額外的牽引力。即動態的前/ 后輪扭矩會在33:67 和50:50 的比例之間進行調節。當遇到相對極端條件下，4HLc模式可以將動力均勻地分配到四個車輪上，使車輛在崎嶇或濕滑的路面上保持穩定、正常行駛。而切換到4LLc模式時。最大化的低速扭矩可以使車輛從崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。