國產奧迪Q5已在3月20日正式上市，寶馬也于近日高調宣布X1即將落戶沈陽國產，同為德系三大豪華品牌的奔馳，是否也會將旗下的休閑SUV車型GLK拿到北京奔馳生產呢？根據目前得到的廠家內部消息顯示，GLK國產已經排上國產日程，其推出時間甚至有可能趕在國產寶馬X1之前。

進口奔馳GLK

回顧最近兩年奔馳的市場動作和策略不難發現，這個以頂級豪華聞名的德國品牌，正在中國市場大走親民路線。進口B200售價28.8萬元起，國產C級也將下探到20萬元區間，再加上減配版GLK300時尚型和低排量的ML300上市，奔馳在努力降低旗下車型的價格門檻，以求讓更多的年輕白領成為車主。

價格門檻降低，讓奔馳在銷量上出現大幅度增長。在2009年，C級轎車的年銷量已經達到16046輛，相比2008年的7321輛增長了119.18％，其增長幅度遠遠高于寶馬3系的23.32％和奧迪A4L的85.28％。進入2010年之后，奔馳C級并未停下增長的腳步，在1月份，它的月銷量更是首次突破2000輛大關。C級轎車銷量屢創新高，也大大增加了奔馳搶占入門級豪華車市場的信心。相比進口車型較為“困難”的通過減少配置、降低排量等方式的降價，落戶合資公司國產顯然是個更為行之有效的手段，這也是GLK排上國產日程的重要原因之一。

進口奔馳GLK

除了奔馳的自身意愿之外，競爭對手的降價擠壓也在一定程度上促成GLK的國產。國產奧迪Q5 2.0T車型的起步價格只要37.98萬元，進口寶馬X1的價格門檻即將降至30萬元區間，面對兩大主要競爭對手的低價沖擊，GLK已經很難在價格上獲得優勢。剛剛上市的GLK300時尚型，雖然其配置水平已經減至“裸車”程度，但它的售價依然高達52.8萬元，比國產Q5高出15萬元之多。雖然在品牌號召力方面，奔馳要明顯高于奧迪，但15萬元、30％左右的價格差距，已經足以改變消費者的最終選擇。奔馳GLK若想爭取更多的市場份額，只有國產降價一條路可走。

進口奔馳GLK

與國產奔馳C級共用車型平臺，為GLK國產提供了良好的基礎條件。兩款車型大量共用零部件，也可以讓廠家實現最佳的成本控制，這有利于GLK在未來的價格競爭中不處于下風。