吉利終于如愿迎娶沃爾沃，創下國內車企海外收購的最新紀錄。

　　然而，一石激起千層浪。一個疑問接著一個疑問：對美國汽車巨頭玩不轉的沃爾沃，吉利能否玩轉？身家只有幾十億元人民幣的吉利，就算募集到了收購的資金，沃爾沃后續所需的可能比收購額更多的運作資金從哪來？

　　更令部分業內人士擔憂的是，以低價車制造出身的吉利汽車能否運作好高檔品牌沃爾沃？

　　吉利之所以收購沃爾沃，正是看上了沃爾沃的品牌價值和核心技術。這也是為何吉利此次收購能得到國家各主管部門支持的原因。騰中收購悍馬一案無疾而終，部分原因也緣于技術問題。

　　可見的是，沃爾沃雖然連年虧損，但其品牌價值和口碑、技術研發實力以及營銷網絡是中國車企無法比擬的。中國車企最缺的就是品牌價值和核心技術。就像培養一個貴族需要三代一樣，吉利即使有了帝豪，充其量也只能是自我安慰，并不會得到消費者的認可。而有著86年歷史的沃爾沃恰是一個貴婦，如今只是換了“丈夫”。從技術來講，沃爾沃86年的積累也不是中國車企短期內能超越的。此外，通過收購沃爾沃，吉利也找到了進軍海外、搖身一變為國際化車企的捷徑。

　　應該看到，吉利正在極力擺脫低端車制造商的形象，因此其肯定會格外珍惜即將到手的沃爾沃品牌的價值，也會不惜一切代價保持沃爾沃世界級品牌的傳統地位。

　　當然，有信心并不代表一定會成功。吉利收購沃爾沃成功只是萬里長征走出了第一步，更艱巨的任務還在后邊。吉利雖然在國際化經營方面有過一些成功，但畢竟沒有運營一家跨國汽車企業的經驗。如何與強勢的沃爾沃工會保持溝通？如何保證收購后盡快讓沃爾沃扭虧為盈，并保持品牌的良好口碑？吉利汽車還將面臨更大的挑戰。

　　據了解，吉利入主英國錳銅公司兩年來，錳銅控股虧損了2150萬英鎊（約2.24億人民幣），其中2009年的虧損額仍高達700萬英鎊。

　　2008年，沃爾沃轎車虧損15億美元。

　　按照吉利的規劃，未來四五年，沃爾沃全球產能將達100萬輛，力爭在2011年前實現扭虧為盈。

　　100萬輛！目前全球高檔車三巨頭寶馬、奔馳和奧迪的年銷量也只在100萬輛左右。2009年，因為全球金融危機，有的高檔車銷量還出現下降。

　　據了解，去年是沃爾沃最糟糕的一年，在全球的銷量僅6萬多輛。其中中國市場占了約一半。

　　而奧迪在中國市場的年銷量已超過了10萬輛，寶馬也超過了5萬輛。

　　無論怎么看，吉利收購沃爾沃之后，路卻還很長。

　　也許李書福首先要解決的是，如何讓沃爾沃與吉利徹底分開？讓購車者不要看到沃爾沃就想起10萬元以內的吉利汽車，不會想到李書福的經典語錄：汽車就是四個輪子加兩個沙發。