一個微客將被淘汰的預言，讓CDV概念浮出水面。這個陌生的汽車品類，將隨著鄭州日產NV200在北京車展上的亮相，而被中國消費者所關注。

NV200側面

    CDV即Car Derived Van的縮寫，意為基于轎車平臺的廂式車。CDV并非日產所獨創，該車型在歐洲普及甚廣，主要面向個體經營者，但售價要比中國的微客高出很多。大眾于2005年引進的開迪(報價 圖庫 口碑 論壇)就是CDV，但過高的售價阻礙了其在中國的推廣。如今，日產主推CDV概念，勢必要吸取大眾的教訓，但其能從微客市場挖走多少客戶，仍是一個懸念。

    這段時間，村上秀人頻繁往返于日本橫濱與中國鄭州，為NV200的國產事宜而奔波。作為日產汽車LCV（輕型商用車）事業總部副總裁(報價 圖庫 口碑 論壇)，村上秀人一直在為NV200的在華定價傷腦筋。在日本市場上，NV200的售價為160萬'200萬日元（約合人民幣12萬'15萬元）；該車引入歐洲市場時，售價稍高一些，但與歐洲同類車型相比，已是相當有競爭力了。

    在中國，高端微客的售價不超過8萬元，而目前銷量最大的4萬'6萬元微客產品，盡管連最基本的ABS、安全氣囊等都未配備，卻一直受到市場的青睞。這類車型在歐洲和日本早已絕跡，已不存在淘不淘汰的問題。但在中國，基于消費水平的差距和安全意識的淡薄，中低端微客始終在市場中占據著主流地位。

    有專家表示，微客相比CDV，有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡車底盤，發動機中置，固有車身結構的限制使其吸能區設計十分局限，一旦發生碰撞，乘員傷亡率很高。第二，卡車底盤的后輪驅動結構，對提升車廂空間和乘坐舒適性形成無法逾越的先天障礙，而承載式車身的CDV則提供了無限可能。第三，微客車身結構決定了其外觀設計的局限性，而CDV則不同，車型設計可以做到時尚、美觀。

    據歐洲用戶反饋，NV200最突出的特點表現在動力性及燃油經濟性兩個方面。投產中國的NV200將采用日產全鋁1．6升HR16DOHC雙頂置凸輪軸發動機，可在5200轉發出83kW的最大功率，4400轉達到150N·m的最大扭矩，在2000轉可以提供86％的最大扭矩，通過“低轉速高扭矩”的調校，實現最佳機動性能。同時，NV200以百公里7.5升的綜合油耗，獲得了最佳用戶使用成本。

    鄭州日產高層認為，中國微客市場2009年銷量達到195萬輛，而且保有量很大，隨著消費者用車標準的提高，微客的市場增速將逐年放緩，并最終被徹底淘汰，未來必將迎來一個全新的CDV時代。但在目前，作為日產全球戰略性產品，NV200入華受到的阻力仍然不小。盡管它肩負著替代高端微客的使命，但對于中國的個體工商戶和私營業主來說，除非價格符合心理預期，否則很難促使他們迫切去購買。

    去年11月，鄭州日產推出了掛“東風”標的帥客，瞄準的就是期望微客升級換代的車主。該車應用了東風標致307的平臺，采用同款1．6L發動機，以7．48萬元的最低售價入市，銷售異�；鸨�。基于帥客的定位，品牌溢價能力更強、級別更高的日產NV200，勢必會把價格拉開，但決不會超出中國消費者的心理預期。

    在日產總部，NV200的設計師倉岡亨一反復談到了“面子”問題。他認為，這是歐洲消費者與中國消費者的共同點。在經營中積累了財富與實力的廣大中小企業主，他們已經跨過了原始積累階段，選擇一輛比微客更具商務形象和自我價值認同感的升級產品，是他們這個時期的追求，“開微客沒面子”正在成為越來越多中小企業主共同的感受。

    日產高層表示，中國是全球重要代表性市場之一，中國客戶的意見和建議在NV200的設計中得到了充分的考慮。從這個角度講，中國客戶的需求和喜好，對NV200這款國際化CDV的誕生也有著顯著的貢獻。

    基于中國的消費現狀，微客被淘汰的日子還遠未到來，但日產CDV的出現，還是讓人們對中國微客遠離惡性競爭的未來充滿了遐想。這不僅僅關乎價格和面子，還關系到中國汽車消費的健康發展。