不要迷戀哥，哥是傳說：一汽-大眾 高爾夫6

價格區(qū)間：11.88萬-23.58萬

要在年前，你問高爾夫6是什么？可能不少人會說，“是神車”，然后如數(shù)家珍的說起它的技術(shù)優(yōu)勢；但如果你現(xiàn)在問，可能大多數(shù)人的反應(yīng)是：“是傳說”——加價提車還要等半年！一汽-大眾讓人匪夷所思的產(chǎn)量配合上國內(nèi)“高粉兒”對它的執(zhí)著，使得這輛在歐洲主打居家、實用的產(chǎn)品在國內(nèi)成為了“神話”。

撇開產(chǎn)量問題不談，從產(chǎn)品角度來說，高爾夫6必然是得有些過人之處，才能得到如此追捧的。在安全性方面，由于受到歐洲法規(guī)的限制，德國廠商新推出的產(chǎn)品，是都標(biāo)配有BOS的，高爾夫6自然也不例外；

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與車內(nèi)四氣囊也為全系標(biāo)配；更不用說從PQ35平臺就開始主打的超長車身激光焊接技術(shù)……德系車就是習(xí)慣在不聲不響中，做得讓你無可挑剔。

而且在外觀方面，高爾夫6也一改大眾車這幾年一貫的低調(diào)，簡約的線條勾勒出時尚的兩廂車身，復(fù)古的細節(jié)設(shè)計中隱含著犀利，不懼怕任何對手的挑戰(zhàn)。前臉擯棄了大眾前兩年堅持的U型一體式中網(wǎng)，用兩條極致簡約的水平線向喬治亞羅與瓦庫斯致敬，更是向世人宣布了大眾傳統(tǒng)的回歸。

拉開高爾夫6的車門，撲面而來的熟悉感真是讓人對大眾的模塊式生產(chǎn)又愛又恨——一方面這保證了大眾一向引以為傲的嚴謹做工，也方便車主迅速上手；但整體大同小異的風(fēng)格難免讓人審美疲勞。

高爾夫6的車內(nèi)乘坐空間要比奇瑞A3好一些，身高一米七五的乘客坐入其內(nèi)，前排能保證頭部到車頂有一拳以上的距離；最讓我們滿意的還是后排頭部空間，并不比前排差，能夠達到兩拳，腿部也能有一拳以上的活動空間。

 

高爾夫6的后排

高爾夫6的另一大賣點，就是大眾今年主推的1.4TSI+DSG動力組合，只有1.4L排量的發(fā)動機，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩。

 

在擁堵的城市路況中，這套1.4TSI+DSG動力系統(tǒng)的表現(xiàn)未必有想象中那么美好

我們得提醒您，在低轉(zhuǎn)速時，渦輪并不介入工作，這時的高爾夫6裝備的就是一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機——也就是說，在擁堵的城市路況中，指望它帶動1.3噸的車身，您得做好準(zhǔn)備，油耗低不到哪里去。

● 點評：

從整體來看，高爾夫6不失為一輛整體品質(zhì)均衡的好車，假如您需要一輛實用而又不乏動力表現(xiàn)的座駕，在細節(jié)做工方面又同樣要求嚴格，而正好那一天它不需要排隊等候提車了，或者您等得起，那我們建議您一定要將它列入您的候選名單之中！