嶄新的福建戴姆勒工廠經過1年多的等待之后，終于可以開動馬力正式生產了。

《第一財經日報》昨日從福建戴姆勒相關人士處獲悉，福建戴姆勒正式投產運營的最后障礙已經消除，工信部日前已正式批準了其生產許可證，公司會在合適的時機正式通報這個事情。

準生證的獲批也給久拖未決的北汽重組戴姆勒一事掃清了障礙，但是卻并不意味著重組已經進入了最終日程表。

一度難產的生產許可證獲得放行，福建戴姆勒公司將展開正式的生產運營工作，外方派駐的總經理萊瑞寧也已于2個月之前正式上任。據悉，該公司正在著手準備隨后的新車下線、上市等事宜，大規模的市場推廣活動也將會隨之展開。而在3月初，新車早就已經發到了全國30多家經銷商手中。

從去年至今，福建戴姆勒在生產許可證問題上，可謂是好事多磨。實際上，自去年2月以來，生產許可證就是福建戴姆勒的唯一問題。在去年2月機器設備調試完畢之后，福建戴姆勒的工作人員隨之就進駐工廠，開始了一年多的試生產階段。按照之前的規劃，福建戴姆勒的新產品本可在去年7月正式下線。

之前準生證一直沒有審批下來，主要在于兩個方面：一個是擬投產的Vito、Viano系列多功能輕型商務車國產化率過低，另一個則是研發中心缺失的問題。目前，經過和國家相關主管部門的協商，這兩個問題已經得到解決。國產化率低主要是因為福建戴姆勒沒有與之配套的發動機工廠，發動機等動力總成幾乎全部依賴進口�，F在發動機將采取從德國進口KD件，在國內組裝的方式解決。另外，福建戴姆勒也將按照國家行業主管部門的規定，投資5億元建立研發中心。只是這個研發中心可能會采取分批分期的形式進行，首期投資2億元。

福建戴姆勒于2007年10月在福州奠基，項目總投資2.49億歐元，注冊資本1.6億歐元，年產4萬輛。在該合資公司中，福汽集團占50%股份，戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團和臺灣“中華”汽車合資組建的公司)占50%股份，合資公司董事長由福汽集團董事長廉小強擔任。

雖然福建戴姆勒一直沒有正式投產，但卻早已卷入和北汽的重組傳言當中。之前重組一直未能成行，普遍認為是因為生產許可證的原因。但是，生產許可證獲批之后，重組也未必會立刻進入快車道。

一位福汽人士對記者表示，和北汽什么時候重組還不好說，現在又有了一些新情況。但他拒絕透露具體的原因。

早在去年7月底，福汽已經就福建戴姆勒項目的重組，和北汽簽訂了相關的框架協議。福汽擬將轉讓40%的福建戴姆勒股權給北汽，僅保留10%的股權，從而讓出控股權。去年10月份，北汽也對福汽進行了盡職調查，之后重組就沒有任何新的進展。去年年底時，上述福汽人士曾對記者表示，福汽、北汽雙方對福建戴姆勒項目的相關談判已經基本完成，現在需要解決的是“和國家行業政策相關的一些細節”。

對于重組，福建戴姆勒市場總監葛瑞柏在去年的廣州車展時曾表示，作為奔馳來說，它們都在尋求實力強大的股東和合作者，只要是任何能夠增強它們在中國競爭實力的公司，它們都會非常的歡迎。

汽車專家張志勇對記者表示，在跨區域重組中難處理的無非是當地政府利益、交易的價格以及人員的安排等問題。而福建戴姆勒作為一個全新的項目，重組時雙方最大的分歧可能會出在價格上。但是，他表示汽車行業的重組其實最終還是由政府說了算，政府的最終介入也可能使重組的進程加速。