雷諾與日產的最高行政長官卡洛斯·戈恩再次令業界側目。在他的掌舵下，雷諾與日產正踏上另一條道路。越來越多的連橫發展，為戈恩增添更多神秘色彩。

　　日前，有消息稱雷諾正在與戴姆勒·奔馳就交叉持股一事進行商談，前者希望能在高檔汽車、新能源技術等方面得到更強有力的外部支撐，后者希望能借助雷諾在更加經濟型的轎車方面有所突破。雖然事情現在尚沒有得出最后的結論，但它已引起各方反思。

　　在與戴姆勒·奔馳進行這次商談之前，雷諾與日產已經完成了與俄羅斯伏爾加汽車的合作。在這項合作中，戈恩面對幾近破產的伏爾加汽車，拿出了雷諾與日產的技術與車型注入這家俄羅斯汽車制造商。這樣做的直接好處有二，一是可以獲得更多俄羅斯政府的扶持，伏爾加汽車是俄羅斯現政府竭力拯救的對象；一是雷諾與日產可以進一步擴大在俄羅斯的市場份額。按照計劃，這個由雷諾、日產與伏爾加組成的汽車組合體可以在幾年后獲得俄羅斯超過40%的份額，而俄羅斯有望在幾年后取代的德國成為歐洲最大的汽車市場。

　　這樣的合作使得雷諾與日產成為俄羅斯最大的汽車制造商，而這是通用、福特、豐田等曾借力希望達成的目標。可以說，戈恩在與跨國對手的競爭中勝出了第一戰。能否達成既定的目標，需留待數年后方能知曉。

　　以戈恩接手雷諾與日產聯盟后的汽車世界而言，這是戈恩模式的再次成功，通過交叉持股，形成產品與市場方面的互補，進一步削減成本，同時擴大銷量，進入更多的市場。在戈恩進行這樣的操作之初，曾備受質疑，直到日產汽車扭虧為盈。戈恩的操作被奉為神話。

　　在這之后，戈恩曾希望與通用汽車達成類似的合作，但由于各種原因，雷諾、日產、通用的聯盟并未形成。在這起合作被關注之初，戴姆勒·奔馳與克萊斯勒的合作正在走向衰落。因之，有關收購、重組模式的關鍵問題成為秘密課題。諸多整車制造商都有各自的答案。

　　當雷諾與戴姆勒的合作被爆出后，戴姆勒與克萊斯勒之間的舊案也一并被提及。只是，這一次雙方選擇的是交叉持股，而非絕對的控股。這從理論上解決了導致戴姆勒與克萊斯勒決裂的根本原因。整車制造商所崇尚的文化正發揮著越來越重要的作用。雷諾與日產的合作在共同發展的基礎上，同樣保留了各自的特色。

　　戈恩為雷諾與日產在尋求一種新的發展路徑。對中國汽車而言，它是如何走出去的答案。在每一次的合作中，戈恩都沒有尋求完全的控制權，而是謀求基于現實的聯盟與合作。這樣的做法會極大的獲得被聯盟者的認同。

　　戈恩拯救日產后，原日產的高層曾對戈恩的做法進行過評價。他們認為戈恩是在幫助日產渡過難關，而非徹底的否定他們。而與之相應的是，在戴姆勒與克萊斯勒的合作中，戴姆勒是以控制者的身份出現，這遭到了克萊斯勒方面極大的反彈。當然，在形式上，戴姆勒與克萊斯勒之間是合作關系，但這并沒有在實際操作中得以落實，并最終導致合作失敗。

　　在世界汽車市場發生劇烈變化的過程中，中國的整車制造商也在通過各種方式躍上舞臺。從現實的狀況判斷，中國的整車制造商并沒有在企業合作方面有多少經驗。中國的整車制造商崇尚的是控制，或者說全面的收購，從而使得合作能夠完全依照中方的路線前進。這帶有極大的弊端。中國整車制造商曾經的失敗已經為此做了注腳。

　　雖然競合的話題被中國汽車制造商的管理者屢屢提及，但在掌握競與合的關系上，中國汽車的領導者顯然缺少面對中國之外市場的氣度。以三大為代表的中國國有整車資本長期以來形成的文化并沒有隨著合資的增多而及時改變。

　　部分的事實說明，正是在與跨國汽車公司合作了近30年的時間后，中國汽車的管理者越來越認識到控制權的重要性，他們在努力的強化這方面的意識而非尋找競合的真諦。這樣的現實說明，中國汽車的運行機制缺乏真正的包容性。

　　隨著中國汽車市場在世界上的位置越來越突出，戈恩模式對中國汽車的意義也會越來越重要。整個汽車世界不可能由任何一方力量絕對的主導。競合仍是未來的主要趨勢。