今年以來，中國車企進軍電動車領域的新聞不斷傳出，但自主品牌集體“觸電”的背后卻隱藏著憂慮。

　　3月16日，力帆與上海中科合作的電動汽車公司正式掛牌成立，產業化運作雙方合作研發的新能源電動車領域的技術成果。力帆320電動車即將上市，預計售價在10.5萬元，首批車型將交付上海世博會使用。

　　較早涉足電動車領域的比亞迪動靜更大，與戴姆勒公司簽署諒解備忘錄，擬建立技術合資公司，并聯合推出針對中國市場的電動車品牌。據稱，比亞迪打造的全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，將于一季度擺脫之前不向個人銷售的方式，正式向公眾發售。

　　此外，奇瑞、長安、長城等今年均有電動車計劃上市。其中，奇瑞則已宣布將在今年推出S18、QQ兩款純電動汽車。QQ純電動車的價格可能將拉低至5萬元左右。長安奔奔IMNI電動車、長城電動車歐拉都已經在公眾面前亮相。實際上，今年幾乎每家車企都將在低碳、節能、減排方面有不同程度的舉措，大多數在企業戰略中涉及新能源汽車方面的發展規劃。

　　在自主品牌汽車大舉進軍電動車領域的同時，筆者不得不多說幾句提個醒。由于國內目前電動車的基建配套、行業標準尚缺乏統一化，加之消費者的購車理念尚需培養，因此，消費者肯為電動車買單恐怕還要花上幾年的時間，因此，自主車企要做好至少4、5年電動車有車無市的準備。即便政府采購可以往電動車方面傾斜，但數量也非常有限。

　　另外，發展電動車最關鍵的技術難題是電池。目前一塊普通的轎車電池價格是6萬元，公交車是60萬元。國家即使給純電動客車補貼50萬元至60萬元，純電動汽車每輛給補6萬元，但補貼只是一次性的，當電池用完了，還是要換電池，如果價格還是很高，勢必會成為電動車推廣的瓶頸。因此，要想在電動車領域最終占有一席之地，應該在研發更輕便、蓄電能力更強、成本更低的電池上下工夫。北京電源行業協會副秘書長錢良國在接受媒體采訪時很尖銳地表示，目前一些車企宣稱的“十分鐘就能將電池充滿80%”的說法按照現有技術水平根本辦不到，而且快充對電池的使用壽命是非常不利的。因此，自主品牌要在電動車領域有所作為，不要急于推出上市，還是踏下心來實實在在地做些事情吧。 孫金鳳