近段時間以來，汽車業內最熱的話題莫過于比亞迪與奔馳的合作了。奔馳與比亞迪宣稱的合資計劃，此前幾乎沒有任何征兆，讓人感到諸多意外。

　　如果說五年之前，很多人都不知道比亞迪到底是從事什么行業的，那么如今再不知道比亞迪是誰就真OUT了。如今的中國自主品牌汽車企業，比吉利、奇瑞更高調、更能謀殺膠片和墨水的就是比亞迪。而最暢銷的車型也已經不是凱越、伊蘭特甚至捷達這些耳熟能詳的名字，而是一個叫做F3的車型，制造這款車的比亞迪汽車僅僅進入到汽車行業五年。

　　奔馳此次與比亞迪的合資與之前國內其他合資汽車企業不同，他們將共同成立一個研發中心并創建新品牌。

　　是什么原因讓奔馳這樣的企業與比亞迪走在一起？

　　比亞迪股份成立于1995年，最初是一家可充電鋰電池和鎳電池生產商，但后來擴大了業務范圍，涉足手機配件和替代燃料以及汽車的生產。2005年，比亞迪汽車開始有所動作，而到了2009年，該公司的汽車銷量已經達到45萬輛。短時間內的成功讓比亞迪的資金和技術優勢顯露無遺。

　　首先是比亞迪所掌握的電池技術。近年來，低碳經濟，新能源汽車發展等已成為業界共識。作為國內電動車研發的先行者，其電池技術與電力驅動技術更是比亞迪汽車的長項。而奔馳方面則在整車制造以及資金方面實力雄厚，這是一個完美的互補。

　　其次，中國政府正在醞釀對新能源汽車采取補貼政策。工信部副部長苗圩更是表示，目前《新能源汽車發展規劃》已經上報國務院，并有望于本月底正式頒布。此外，國家電網、南方電網、石油三巨頭央企都已經在全國各地積極展開了一場“電動汽車充電站圈地運動”。

　　上述的原因或許只是表面的，實際上比亞迪本身在中國市場的快速成長也吸引了奔馳。根據比亞迪股份的報表，受汽車銷售強勁提振，公司2009年凈利潤增長逾兩倍，達到人民幣37.9億元。比亞迪董事長王傳福更是表示，他預計2010年汽車制造業務對公司總收入的貢獻比例將由2009年的53%升至60%以上。

　　種種跡象顯示，2010年的中國汽車市場正在進入高速發展階段，以比亞迪為代表的自主品牌和新能源車企即將迎來發展的春天，而奔馳正是看到了這一點，在中國市場的合作僅僅是開始，他們還會走向全世界。

　　沈欣