在2009年之前，中國三四線城市和農村地區的汽車消費熱情就已經呈現出來。在2009年，國家出臺了“汽車下鄉”等政策，終于將這一熱情“引爆”，汽車消費在這些地區達到了一個頂點并有繼續向上攀登的趨勢。

　　中國各級車市十大挑戰系列之3

　　——四線城市和農村車市的十大挑戰

　　2010年中國車市已經拉開帷幕，對于2010年中國車市，全球汽車界都寄予厚望，中國各線車市的全面開花，正是業內對中國車市寄予厚望的重要原因，但是，由于經濟發展、人口結構、車市成熟度等各方面的原因，中國各級汽車市場的特征非常明顯，存在的挑戰也各有不同，如何找準每個市場不同的特征，以最佳的切入點切入當地車市，是政府主管部門、汽車企業、經銷商都在思考的問題。

　　從3月份開始，我們已經推出了一線、二線城市汽車市場的挑戰，本期我們將推出最后一期——三四線城市和農村車市的十大挑戰。

　　文/賀江華

　　圖/新華社

　　1.價格和質量的辯證法

　　應該說，2009年中國三四線城市和農村汽車市場的爆發只是這些地區車市發展的一個必然結果，在2009年之前，中國三四線城市和農村地區對汽車消費的熱情就已經呈現出來，在2009年，國家出臺了“汽車下鄉”等政策，終于將這一熱情“引爆”，汽車消費在這些地區達到了一個頂點并有繼續向上攀登的趨勢。

　　無論從哪個角度來說，汽車從城市挺進農村都是好事情，但有一點需要注意：我們在繼續做好這件“好事情”的同時有些細節卻不能忽略，比如，汽車的質量。由于消費力的限制，在三四線城市和農村市場賣得好的主要是一些微型車和經濟型轎車，這些車型的最大優點就是價格便宜，老百姓消費的門檻比較低，不過這些車型的缺點相對來說也比較明顯，那就是在質量上無法和中高級轎車相媲美，更何況，由于農村市場相對于成熟的一二線城市市場，消費者更好“忽悠”些，因此，不排除在“汽車下鄉”的過程中，農村市場成為一些質量較差的汽車產品的傾銷地。

　　對于負責任的汽車廠商來說，如何做好農村市場“價格和質量”的選擇題同樣重要，既要讓產品有非常有競爭力的價格，又能保證產品的質量。在汽車召回頻發的今天，應對好這個挑戰非常重要。

　　2.地大物博的市場與偏少的銷售網點

　　幾乎所有企業在2009年都會強調今后幾年在三四線城市乃至農村市場將增開多少網點，將建立如何適合這些市場需要的銷售網點，這一方面說明了企業對這些市場的重視，反過來也說明了企業在這些市場的薄弱。事實上，盡管企業無一例外地強調這些市場對自己的重要性，但時至今日，如何在廣袤的中國三四線城市和農村市場建立足夠的、貼合當地需要的汽車銷售網點和形式，仍然是擺在企業面前的一道難題。投資巨大、回報周期長、服務半徑長是汽車專賣店的特色，在三四線城市和農村市場，企業能找到那么多的投資商和自己一起共進退嗎？

　　3.如何保證高品質的汽車服務？

　　相比銷售環節，保證汽車在三四線城市和農村市場的售后服務難度可能更大，三四線城市和農村市場的消費者要想享受到汽車廠家標榜的“全球統一的服務標準”估計更是難上加難。即使在北京、上海、廣州這樣的一線城市，每個品牌都有10家甚至10家以上的汽車4S店，消費者要想享受到快捷便利的汽車售后服務有時候都捉襟見肘，更何況在面積更大、經銷商數量更少、經銷商服務水平可能更低的三四線和農村市場。如何滿足這些市場的消費者的汽車售后服務，將是一個嚴峻的挑戰。

　　4.更加敏感的油價

　　對所有的汽車消費者來說，油價都是一個不得不提的問題，而對經濟基礎更薄弱的中國三四線城市和農村市場的汽車消費者來說，這個問題也更為敏感。2009年，中國國內油價已經站上7元/升的高位，而在國際油價仍然節節高漲的情況下，國內油價何時“破十”已經成為業內都在密切關注的問題。高漲的油價可能不會限制有錢人繼續消費汽車的信心，但卻可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”作出不買車的決定的最關鍵的一個判斷標準。

　　5.落后的交通配套

　　如果你在最近幾年去過中國內地的農村，你一定會對當地大為改善的交通狀況印象深刻，鄉村公路基本實現了“村村通”，農民出行不再“一腳泥”，大為改善的農村交通狀況正是各界看好中國三四線城市和農村汽車市場的最重要原因。但是，問題接踵而來：狹窄的鄉村公路，可以承受汽車進入農村市場，但卻不能承受“汽車消費爆發式增長之輕”。事實上，在部分經濟發達的三四線城市和農村市場，我們已經提前感受到了大城市的“汽車病”：塞車、行車難，在很多農村地區，“村村通”的鄉村公路寬度僅容一輛汽車通過，當地在2009年爆發性增長的汽車消費已經讓前兩年剛剛完工的鄉村公路捉襟見肘。如果這個問題不加以解決，進入汽車社會的中國，將不僅僅是北京、上海、廣州這樣的一線大城市，內地二三四線城市乃至農村地區，都可能“堵在路上”。

　　6.不能無限擴張的使用環境

　　我們盡可以想象中國像美國一樣，每個家庭甚至家庭的每個成員都有自己的轎車的幸福日子，但是我們也不難想象：在這樣的情況下，我們的石油、道路、空氣等環境所受到的挑戰，汽車進入家庭，真的是多多益善嗎？

　　目前，我國的汽車保有量僅僅為7000萬輛左右，每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺階，汽車帶來的一系列能源、環境問題就已經顯現。不難想象，隨著我國汽車市場的擴張，這些挑戰將更加嚴峻，而政府宏觀調控的大手，也可能適時的落下。農村車市或者說中國的汽車市場，在環境的壓力面前，不可能無限制的擴張。

　　7.什么才是合適的汽車產品？

　　車企進入農村市場，最直接的挑戰就是什么樣的產品才是適合中國農村市場的產品？在中國農村市場，汽車至少需要滿足以下幾個方面的需要：為了適應農村復雜的道路狀況，汽車的通過性要好；為了滿足載人與載貨的并行需求，汽車的承載能力要強，同時承載方式要靈活；為了符合農村的消費水平，汽車產品的價格要有足夠的吸引力，同時產品質量還要過硬。這就需要汽車企業進一步加大產品研發的力度，合理設計產品。

　　2009年在農村大熱的是微型車，但是，隨著消費的逐漸成熟，農民對轎車的需要開始增大，微型車一統天下的局面正在被打破。相比之下，前幾年各大車企為了開拓城市市場，在傳統的轎車、SUV之外還開辟了城市SUV、跨界車、個性化汽車等不同的細分市場，今后，什么樣的車才是適合農村市場的車，也將是各大車企面臨的大難題。

　　8.更為嚴峻的安全問題

　　這是一個非�，F實的問題，在三四線城市和農村市場，居民的交通安全意識相對淡薄，各種交通安全標志和設施也非大城市可比擬，隨著汽車的大規模進入家庭，安全將成為一個非常重要的問題。在農村市場，司機的一般都是家庭的“頂梁柱”，如果發生車禍，后果如何承擔？

　　9.車型檔次較低 污染嚴重

　　和一線的大城市相比，三四線城市和農村車市在車型檔次上整體就要偏低一些，尤其是一些低價位、低品質的經濟型轎車比較多，車型檔次較低，也意味著這些地區的尾氣污染也更加嚴重，對環境的透支更加明顯。

　　在上海、廣州、深圳這些一線城市，車市銷量最好的一般都是品質較高的中級和中高級轎車，但在三四線城市和農村車市，10萬元以下的轎車、微車、低端SUV甚至是農用車占據主流市場，再加上這些城市對摩托車、排放不達標的機動車限制措施相對較少，這也進一步加劇了這些城市的機動車尾氣污染。在中國三四線城市和農村車市未來的發展中，如何限制汽車的尾氣污染，將可能是當地政府考慮的重要內容。

　　10.農村市場潛力有限

　　“汽車下鄉”、“以舊換新”、“小排量車購置稅優惠”……2009年中國農村車市在一系列政策的刺激下，取得爆發性增長，也在一定程度上擔當了中國車市的“救世主”角色，這是中國農民在建國幾十年來再次為國民經濟的發展作出巨大貢獻。

　　但是，農民不是“救世主”，對農村汽車市場的開拓也不能無限制。汽車不同于家電、日用品一樣是一次性消費，而是日常生產生活的工具和多次消費品，以中國農民的積累，即使是買車，也是傾力而購，在之后的汽車養護和使用中，汽車也會給農民帶來巨大的負擔。如果我們盲目地開辟農村市場，很可能竭澤而漁，像海綿一樣再次吸干農民的積蓄。