途觀能否撼動日系韓系打拼下來的國內緊湊SUV車市場嗎？我們看到國內引進的途觀并不是歐洲原版，針對中國的加長，沒有采用DSG雙離合變速箱，途觀他能成功嗎？

即將上市的途觀車型贏得了足夠的關注，市場表現也非常火爆，但您真正了解途觀車型嗎？在途觀網絡媒體試駕會上，記住有幸與上海大眾相關負責人進行了交流，一起探討廣大網友關心的問題。

一、途觀為什么沒有采用進口車型的U型前臉設計轉而采用了當前的設計？

總的說來，采用現在設計是基于兩個原因，首先是新的設計使得途觀外形更加大氣并充滿力量感，其次是國產途觀造型更加符合大眾新的家族前臉風格。由于國產途觀推出時間晚于國外，期間又趕上了大眾新POLO和新途銳的推出，大眾新家族設計風格已經明確，所以其前臉自然而然的演變成了現在這個樣子。

在全球的三種設計左為進口版，中間為國產版，右側版本僅存在于海外市場

目前Tiguan在全球就擁有了三種不同的前臉設計，首先是U型前臉大接近角設計，也就是進口Tiguan的樣子，第二種是U型前臉小接近角設計，只存在與海外市場。最后就是我們看到的國產途觀的樣子。

途觀的三種尾標，從上至下分別代表1.8T前驅、1.8T四驅、2.0T四驅

二、途觀為什么放棄了DSG變速箱？

對于這個問題，上海大眾方面的解釋是，由于途觀在德國的定位，所以其在德國并沒有配備DSG變速箱。而目前來看，1.8TSI與2.0TSI發動機與TipTronic變速箱已經匹配的很成熟了，所以才做出了這個更加成熟和合理的選擇。

而就觀察，途觀在德國售價2.6萬歐元，高于邁騰的2.3萬歐元，更高于高爾夫的1.6萬歐元。所以途觀的定位并不低，而5萬歐元起價的大眾新途銳也沒有配備DSG變速箱，同時我們還可以發現，保時捷新款Cayenne也沒有配備旗下雙離合器變速箱PDK。所以據筆者推測，雙離合器變速箱還不適于SUV車型是途觀在全球范圍內都沒有配備DSG的原因。

三、目前途觀已經全面放棄了老款EA111發動機轉而全系采用了EA888系列的1.8TSI和2.0TSI發動機，這是否意味著上海大眾認為國內市場對于新技術的需求已經成熟，還是由于途觀自身的高科技定位使之？

對此，上海大眾明確的表示中國消費者對于具有高科技含量的新產品、新技術的接受程度在最近幾年已經提高到了一個全新的層次，再加上大眾中國目前正在南北大眾產品中力推TFSI技術，所以上海大眾才會在途觀全系匹配EA888系列發動機。此外，朗逸1.4TSI的推出也證明了這一點。

而對于大家更為關切的新POLO車型，上海大眾方面雖然沒有給出正面的回答，但是我們已經可以預料到新POLO一定會擺脫現今的那兩款1.4\1.6發動機。