據了解，北京現代的第200萬輛汽車即將下線。在不到8年的時間內，北京現代完成了200萬輛的銷量積累，成為中國車市晉升“千萬級”之后第二個實現200萬輛下線的合資企業，與大眾、通用、本田等品牌在中國的合資企業相比，北京現代實現200萬輛銷量無疑用時最短的，品質與速度協調發展的路徑也最耐人尋味。

盡管人們常用“市場無定勢，經營無模式”來概括企業的經營，但辯證的來看，一個企業如果具備了根據市場變化順勢而動的能力，也必定是堅守了某些原則，這是堅持“可持續發展”和“急功近利發展”的本質區別。北京現代作為合資車企中的后起之秀，在不斷刷新銷量、市場地位的同時，又堅守了什么？

變的是產品形式，不變的是市場意識

現在，中國老百姓的日常消費有了新說法。開門七件事，已經從原來的“柴米油鹽醬醋茶”變為“衣食住行用樂游”，在這七件事中有四件事能跟汽車扯上關系。老百姓生活的升級，帶動了中國汽車市場的迅猛發展，用“日新月異”來形容是最恰當不過了。短短幾年內，汽車市場便經歷了從“老三樣”、“新三樣”到“百花齊放”的快速變化。

在各車企你追我趕的市場競賽中，新車型紛紛涌現，各車企的排名也不斷爆出冷門。伴隨著現代品牌在北美、歐洲和亞洲等汽車市場的熱點區域成為首選品牌，2009年，北京現代以57萬輛的銷售紀錄，緊隨上海大眾、一汽大眾、上海通用之后，名列乘用車銷量第四名，穩居車企第一陣營，成為中國汽車業最具影響力的力量之一。

2002年10月，北京現代汽車有限公司成立時，它只有一款車-索納塔。但隨著中國汽車市場的發展，用戶需求的多元化和個性化，市場需要更加豐富，品質更為卓越的產品。與此相適應，北京現代的產品線也今非昔比。如今，北京現代旗下已擁有7個成熟車型，更憑借伊蘭特和悅動平均每月近4萬輛的業績，創造了“伊悅組合”的神話。

對于北京現代的成功，有不同角度的解讀。不可否認，從索納塔、伊蘭特到悅動、i30的暢銷，奠定了北京現代的成就。但是，新車型的不斷推出，卻不是成功的充分條件。更為重要的是對以用戶為導向的市場意識的堅持。

北京現代對以用戶為導向的市場意識的重視與執著，集中體現在了北京現代技術研發中心的建設上。從伊蘭特到悅動，從途勝到i30，北京現代在每一款車型推出之前，都做了詳細的市場調研，并針對中國消費的需求做了大量本地化的創新性設計。據了解，到2008年底，北京現代技術研發中心已擁有一支包括韓國現代汽車專家在內的100多人的團隊。而隨著研發任務的增加，人員規模將逐步擴大到600人左右。

隨著北京現代第200萬輛汽車下線，北京現代在中國市場的保有量不斷增長，對國內汽車產業和汽車市場的理解更加深入。北京現代技術研發中心的建設，將極大地提高企業的綜合實力和競爭優勢，北京現代創新之路也要從“本地化改造”向“自主設計”的升級和轉型。

變的是策略手段，不變的是品質原則

正如習武之人，無論練的是什么把式，都離不開一口“氣”，一個企業也是如此，無論在市場上執行的是什么策略，都必須堅持一個根本原則——品質。這一點，在當下沸沸揚揚的召回事件中，更讓人覺得難能可貴。

北京現代常務副總經理李峰曾強調說：“提升品牌形象以及提高品牌溢價，是每個廠家的目標，但這不是一兩年就可完成的。北京現代目前最重要的是以品質經營為核心，進一步打造出品質過硬的產品和良好的服務體系，讓消費者切身感受到北京現代的優良品質，從而加深對北京現代的品牌認識，最終實現北京現代品牌提升的目標。”

在產品策略上，無論是為出擊中級車市場而組建的“伊悅黃金搭檔”，還是為搶灘在中高級車市場而派出的領翔、名馭組合，無不在品質之上做足了功夫。在A級兩廂車市場，源自德國法蘭克福設計中心的i30，融合了設計上的歐系血統和制造上的細膩工藝，不僅彌補了北京現代在兩廂車市場的空白，更一舉突破了國內A級兩廂車的“品質天花板”。

市場無定勢，經濟形勢在變，技術在變，消費者在變，變是絕對的，但品質的原則不能變。在全球市場，現代汽車憑借技術創新和對品質的苛刻要求，成為上升最快的全球車企品牌，在國內，北京現代也提出了“GQ-3.3.5.5”的質量革新戰略目標，為北京現代的品質管理原則做了生動的解釋：在3年內“產品質量”進入國內汽車行業前三名；5年內“品牌形象”進入前五名。

目前，北京現代的兩個工廠為產品品質提供了最優質的保障和最先進的生產平臺。其中，沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間的生產自動化率達到國內最高水平，沖壓與焊接自動化率實現100%，僅車身車間就有266臺機器人進行自動化操作，生產流程高效可靠。此外，下線后的產品還將進行100%質量檢測、專業試車跑道路試，以及多達300多項細致項目的售前檢測。

變的是企業規模，不變的是做大做強做優的決心

從最初的5萬輛產能，到現在的60萬輛產能；從2003年初800多人的制造工廠，到如今擁有近7000名員工的現代化企業；從生產初期大多依靠CKD（全散件組裝），到如今擁有一百多家配套企業，國產化率超過90%；從成立之初只有北京4家經銷商，到現在遍布全國的近500家經銷商和服務商……2009年，北京現代又以57萬輛的年銷量，穩居車企第一陣營。眼下，北京現代的第200萬輛汽車又即將下線。

北京現代的企業規模在不斷變大，隨著200萬輛的下線和60萬輛產銷規模的形成，北京現代明年將推進第三工廠的建設，預計到2012年將建成第三個30萬產能的現代化的柔性工廠。屆時，北京現代的總體制造能力基本上接近100萬輛，而那時正好是北京現代建廠十周年的日子。北京現代用“圓夢、速度、輝煌、壯大、歷練、亮劍、成長”來形容從2002年到2009的發展足跡，如今又迎來一個再次騰飛的時代。

實現新的騰飛并不像說說那么容易，從銷量和產品品質上看，北京現代進入中國乘用車第一陣營，但從品牌上看，北京現代距離第一陣營卻還有一定的差距。然而，北京現代常務副總經理李峰的一席話，展現了北京現代人做大做強做優的決心，“一款產品是3年磨一劍，而韓國現代對品質是10年磨一劍，北京現代的這些年，也正好是韓國現代品質磨劍的過程，也是韓國現代全球質量提升活動的重要一部分”。

令人感到樂觀的是，北京現代的職工隊伍，正是一支磨劍高手云集的團隊，不僅有強烈的自豪感和自主感，尤其是在關鍵時刻能沖敢打，戰斗力極強。在2009年北京現代生產節奏比較緊張的情況下，整車、涂裝、發動機各個車間，都還在不斷地開展技改工作。“我們期待10周年的時候，爭做一個準100萬輛的企業”，對北京現代有較為深入了解的人，都會認為李峰的這個愿望是扎實可求的。

北京現代在短短7年多的時間內，完成了銷量從0到200萬的轉變，已經為北京現代的“品質經營”和“做大做強做優的決心”做了最好的說明。