中國經(jīng)濟網(wǎng)2月11日報道 繼福特、馬自達、沃爾沃、鈴木之后，長安即將迎來第五個合資伙伴――法國標致雪鐵龍集團（PSA）。記者昨天從中國長安汽車集團獲悉，目前長安與PSA合資談判進展順利，春節(jié)后有望正式成立長安標致雪鐵龍合資公司，并對外公布詳細細節(jié)。這樣，長安將成為PSA繼東風(fēng)汽車之后，在國內(nèi)設(shè)立的第二家合資公司。

　　標致雪鐵龍和長安合資，應(yīng)該是延續(xù)原來PSA與哈飛的合資進程。以前東風(fēng)有重組哈飛的意向，而PSA是東風(fēng)的合資伙伴，所以PSA找哈飛談合資，也不違背其“在中國只選一個合資伙伴”的承諾，但是后來東風(fēng)嫌哈飛負擔(dān)太重，不愿意重組哈飛，哈飛轉(zhuǎn)投長安門下， PSA與哈飛合資的談判繼續(xù)下來，自然也就到長安集團。

　　哈飛原來也是在走自主開發(fā)路線，但自主的道路走得很艱難，自行開發(fā)的轎車品牌弱，銷售情況一直不太好，也拖了哈飛的發(fā)展，所以轉(zhuǎn)而尋求合資。長安重組中航后，當然不會甘心讓哈飛、昌河只做微車，發(fā)展轎車是必然的，所以對哈飛與PSA的合資當然是樂觀其成，二者延續(xù)合資談判也就是很正常的事情。

　　現(xiàn)在中國汽車合資和改革開放之初的合資，目的、意義都完全不相同。那時候，中國汽車一無資金，二無技術(shù)，所有的只是一個潛在的大市場，所以提出“用市場換技術(shù)”，初衷還是為了發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)。但是實踐中發(fā)現(xiàn)，“換技術(shù)”是個慢功夫，不如“換鈔票”來得實惠，于是簡單地把跨國公司的車型拿到中國直接生產(chǎn)，賺錢快，市場風(fēng)險還小，于是大家爭相引進，爭做跨國公司的推銷員，把“換技術(shù)”的初衷扔進了太平洋。

　　不管是否換到了技術(shù)，合資之初指導(dǎo)思想上還有那么一點“純潔的幼稚”，但是現(xiàn)在的合作目標就純粹是為了市場銷量，跨國公司的品牌總比本土品牌好銷售。盡管國家一再強調(diào)中國汽車企業(yè)目標要做強而不是做大，但是企業(yè)要想進入國家“支持范圍”，前提條件是先要自己的規(guī)模做大，成為所謂的“幾大幾小”。而規(guī)模最大的標志是銷量，銷量增長最快的途徑是多建立合資企業(yè)，賣跨國公司品牌的車。

　　既然大眾、豐田、本田都能在中國搞兩家合資企業(yè)，為什么PSA就不能一手牽兩家？既然一汽、上汽、東風(fēng)都能和多家跨國公司合資，長安也可以和多家公司合資，而且長安也已經(jīng)有了長安福特、長安鈴木、長安馬自達三個合資伙伴，“一條牛也是放，一群牛也是放”，再多一個PSA也不改變企業(yè)性質(zhì)。

　　對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)在最不缺的就是資金，所有企業(yè)都“不差錢”，即使自有資金不足，也有銀行主動找上門來送貸款。汽車生產(chǎn)技術(shù)更是通用技術(shù)，在世界上隨便就能賣到，買不到的核心技術(shù)，合資外方也不會給，再說自己也有了一定的積累。所以現(xiàn)在企業(yè)合資的目標很實際，也很實用，就是沖銷量，擴大市場份額，把自己的規(guī)模做大，成為國家政策的支持對象。同時，銷量大，實現(xiàn)利稅多，對當?shù)卣�府的GDP貢獻大，也能討得所在地政府的歡心，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)就能當人大代表、政協(xié)委員，可謂名利雙收。

　　不過，把合資產(chǎn)品更多的引入中國市場，強化自己的競爭力，也導(dǎo)致中國市場競爭越來越激烈，自主品牌生存就越來越艱難，對自主品牌而言，無異于是“借刀殺人”。

　　既然大家都在拼命做合資，爭相搞引進，就不能指責(zé)誰該做，誰不該做。合資企業(yè)多一個不多，少一個不少。只有利益，無所謂對錯，合資不合資已經(jīng)成為企業(yè)單純追求利益最大化的手段，是企業(yè)自己戰(zhàn)略目標的選擇，和發(fā)展中國汽車工業(yè)沒有多大關(guān)系。