汽車廠商熱銷車供應緊張正在導致一種許久未普遍發(fā)生的事情在京城車市中蔓延——加價售車。記者日前從北京亞運村汽車市場及周邊4S店處獲悉，現(xiàn)在不但本田CR-V的經銷商依然在強加給消費者增加裝飾的費用，一汽豐田的皇冠和RAV4也處于加價銷售的狀態(tài)中，就連POLO也開始加價1000元現(xiàn)金或2000元裝飾進行銷售，緊俏車型加價貌似已經步入常態(tài)化。

　　加價車從奔馳到大眾

　　京城車市最早加價銷售的車型是東風本田CR-V，由于其細分市場缺少強有力的競爭對手，使得本田CR-V在該市場一家獨大，從其投產到現(xiàn)在一直處于加價狀態(tài)中，目前北京市場至少還需要加裝5000元裝飾才可提車。

　　而從去年年中開始，幾款奔馳暢銷車型就開始加價銷售，從2萬元到10萬元不等，主要有E300、S350、GLK300等車型。

　　此外，廣豐的漢蘭達從去年一開始進口就加入到加價的行列中，一般4S店的加價額度為1萬元左右，如果想要退貨，至少要扣10%的違約金。此外，豐田RAV4是從去年年底開始出現(xiàn)加價5000元至10000元。

　　目前，加價銷售之風已經蔓延到A級車市場，上海大眾和一汽-大眾兩款車型都卷入其中，其中上海大眾POLO是因為生產線改造導致市場供應量降低，記者最新得到的消息是4S店加價1000元至2000元，且這款車至少還要等3個月才能提車。此外，高爾夫A6是從去年上市開始就出現(xiàn)大幅度加價銷售的狀況，一般4S店的加價額度為9000元，但目前北京市場高爾夫A6的提車時間已經擴大到4個月。

　　所有車型價格走高

　　加價只是部分熱銷車型市場供應狀況的極端體現(xiàn)，不過目前幾乎所有的新車價格都在向上調整。記者從新華信調查公司得到的分析顯示，盡管購置稅政策縮水，但市場整體呈現(xiàn)“供不應求”的局面，廠商均在通過購置稅補貼及提高產能等措施來滿足市場的需求，且市場總體優(yōu)惠指數(shù)已經從上月的0.82上升至1.09，說明市場整體優(yōu)惠幅度在減少。

　　據(jù)分析，1月大部分企業(yè)分紅發(fā)年終獎，刺激部分人群涌向車市，終端現(xiàn)車較少，購車人群不斷增加，熱銷車型都在加價銷售，前期優(yōu)惠幅度逐漸減少，市場終端成交價格不斷回升。受市場持續(xù)熱銷的影響，A0、A級車終端優(yōu)惠環(huán)比減少，其中部分車型如朗逸、科魯茲、寶來等車源緊張，終端整體加價銷售。此外，C級和SUV市場由于競爭較為緩和，價格提升幅度也最大，尤其以進口車的價格上升幅度最為明顯。

　　加價或導致退單

　　從目前的車市看，中國消費者對于價格的敏感度依然很高。而根據(jù)新華信的調查顯示，在廠家要求不加價但是經銷商加價時，有近七成被訪者表示“不買”或“轉買其他品牌”，而同時也有少數(shù)被訪者選擇“向廠家投訴”或“向媒體曝光”。

　　在新華信公布的調查細節(jié)中，59.1%為有車族，占了大多數(shù)；另外40.9%為無車族，他們中有20.9%的被訪者表示遇到過加價買車的狀況。而這其中23.3%的被訪者表示加價2000至5000元不等，另有13%的被訪者加價金額在5000至10000元，有3.7%的被訪者加價金額超過了30000元。

　　在有購車意向的千余名準車主被訪者當中，42.1%被訪者表示“轉購其他車型”，32.6%被訪者表示會“放棄購買”，僅有0.5%的被訪者會考慮“加價買車”。

　　從調查顯示可以看出，大多數(shù)消費者會因為擬購車型“加價”而轉購其他車型或放棄購買，由此看來，“加價”行為盡管會為廠家或經銷商譜寫高利潤壯歌，但最終只會造就其品牌形象的悲劇。