接二連三的汽車召回案，不僅引發了人們對“日本車是否不安全”的再次討論，日本本國媒體也惴惴不安地在擔心：“這幾次大規模的召回，會否引發全球人民對日本制造的不放心？”

　　事件回放：

　　豐田、本田遭遇

　　史上最大規模召回

　　豐田在4個月之內召回800萬輛汽車是引發此次“日本制造”問題的導火索，不久本田又因車輛一個主開關存在缺陷，可能導致水流入電動車窗開關而引發火災，在全球范圍內召回64.6萬輛飛度、爵士等車型。此外，來自法國的標致雪鐵龍因與豐田相同的油門踏板問題召回近10萬輛標致107和雪鐵龍C1車型，當然，標致雪鐵龍所找回的車輛是由其與豐田合資在捷克所生產的，很顯然是受到了豐田的牽連。

　　這兩樁事件發生在同一時期，使得豐田遭遇全球媒體的指責，而日本本國媒體更是將高度上升到了“日本制造懷疑論”上。

　　事實上，在這段時間內，奔馳、三菱等企業也有小范圍的召回事件。只不過，豐田和本田召回規模比較大，所引起的社會關注也特別強烈。此外，輿論譴責聲音大的原因還有一點，那就是在豐田和本田這兩起召回案中，都出了人命。2009年8月28日，因雷克薩斯ES350的油門被卡住而被迫加速，加利福尼亞州一家四口喪生于車禍；同年9月，在開普敦，因電動車窗的按鈕入水而引發火災，一名兩歲的幼童在一輛本田車內睡覺時，因車內起火身亡。

　　前車之鑒：

　　兩家車企曾付出

　　由盛而衰代價

　　汽車跟食品一樣，稍有不慎就很容易鬧出人命。追溯往昔，2001年福特曾因為普利司通輪胎導致的翻車案而大規模召回，美國交通部認為，有150起車禍死亡事故與此相關。當時，福特公司和凡世通輪胎公司相互推諉責任，雖然最后福特在美國加利福尼亞州法院的判決下召回170萬輛可能有質量問題的汽車，也花了350萬美元在世界200多家網站展開廣告攻勢，并承諾道：“消費者請相信我們的努力，一切問題都可以得到解決”，但毫無疑問，這個事件成為了福特由盛轉衰的轉折點。

　　同樣的事情還發生在三菱上。2002年，日本一輛三菱卡車在正常行駛途中，輪子突然脫落造成路邊的母子3人死亡。事發后三菱公司稱其為個別事件，是由于車輛維修不善所造成的。然而在其后的調查中，日本國土交通省判斷其為刻意隱瞞，三菱應承擔事故責任。結果在2004年三菱不得不承認自1996年以來生產的12萬輛卡車輪胎部分存在缺陷，實施召回。

　　“兩田”態度 有些遲緩但不失誠意

　　事實上，豐田和本田這兩家日系企業在2010年初實施的兩次召回事件處理中，雖然有些別別扭扭，但誠意還是看得到的。

　　1月21日的首次召回時，豐田起先跟供應問題油門踏板的北美零部件公司CTS發生了責任糾紛，雙方各自在媒體上發表聲明推卸責任，但豐田社長豐田章男1月29日從瑞士達沃斯發出視頻，首次就召回事件道歉。過了十多天后（2月2日），豐田召開了記者會，豐田副社長佐佐木在會上多次道歉。隨后，豐田還宣布追加召回110萬輛問題車輛。

　　本田的這次召回事件，廠方的反應速度還是很快的。本田中國新聞發言人朱林杰在接受記者采訪時表示，此次本田召回與以往任何一次召回都相類似，但“正巧趕上豐田全球大規模召回，恰好處在公眾過度敏感時期，所以公眾反應也大了一些”，他認為，召回在汽車行業里是再正常不過的事情，是汽車廠商對自己產品長期負責的一種態度，是廠商嚴把質量關的一種負責行為�！安贿^每個企業對故障解析的能力有大有小，發現問題的時間有長有短，隨著技術的進一步提高而發現了問題從而改善，是值得稱道的行為。”因此他認為，將企業的召回事件上升到“日本制造”的水準是否下降，是不適合的。

　　日本媒體首先質疑“日本制造”

　　首先對“日本制造”提出懷疑的并不是外國媒體，而恰恰是日本本國媒體。日本《東京新聞》說，日本制造業向來以高品質著稱，豐田的信譽受損，甚至可能摧毀日本制造業的信心。

　　有評論認為，豐田的全球化戰略是降低其品質的主要原因，而豐田TPS（精益生產方式）不能解決全球化所帶來的問題。為了降低生產成本，不光是豐田汽車，全球主要汽車制造商的許多零件生產或者車型組裝都是在海外進行的。在這種背景下，品質管理的難度增加。

　　美國汽車咨詢公司總裁說，豐田正在重演通用汽車當年經歷的質量缺陷、過度擴張以及新車推出過于頻繁等問題�！度A爾街日報》評論說，實際上，從2004年到2008年，日本國內汽車召回數量比此前5年翻了一番，豐田近年來應對衰退和通脹不顧一切壓縮成本，是主要誘因之一。

　　據悉，日本汽車廠商在上世紀70年代，針對零部件供應商的管理體系革命，則是希望供應商不斷提高質量、降低成本、縮短交貨時間，而這種建立在汽車廠商“精益生產”方式基礎上的“緊密的供應商管理體系”，確實對于供應商管理和技術方面的支持、提升供應商忠誠度和生產率都有極大的促進作用。然而這種伙伴式的合作關系也意味著汽車廠商要承受龐大的成本壓力，同時會妨礙采購過程最優化。

　　去年年底，為了削減成本、提高全球競爭力，豐田汽車“要求”供應商在今后幾年大幅降價，這個“要求”是豐田最近幾年歷史上幅度最大的一次，豐田同時希望未來3年內零部件成本可以削減30%。這個“要求”顯然是過分了一點，也難免會出問題。

　　美韓車企：抓緊機會拉攏顧客

　　韓國現代汽車于1月28日晚上宣布，2月1日前，豐田車主如果選購現代汽車車型，將享受立減一千美元的優惠政策。1月27日，通用出臺新優惠政策，原豐田車主在購買通用旗下各品牌汽車時，符合條件的客戶將可以享受長達5年的無息貸款；以現金形式支付車款的顧客將返現一千美元；另外，選擇租車的客戶也可能享受高達一千美元的優惠。

　　而根據福特優惠政策，豐田、雷克薩斯、本田和謳歌的客戶在購買福特的1995版及其更新車型時，將享受一千美元的折扣優惠。

　　對于日本車的競爭對手而言，此次“兩田”召回事件給了他們一次“意外驚喜”。

　　受召回事件的影響，豐田汽車今年1月在北美地區銷量下降16%，而其競爭對手福特汽車和通用汽車因采取了促銷措施，加快超趕豐田的步伐。豐田美國市場份額降至2006年1月以來最低水平，銷量也是逾10年來首次降至10萬輛以下。一個明顯的逆轉是，福特blue-oval系列車的銷量超越豐田、Scion和雷克薩斯的合計銷量。通用最暢銷的雪佛蘭銷量也超過豐田。

　　RAV4油門踏板

　　國內尚無不良報告

　　1月28日，天津一汽豐田向國家質檢總局提交召回報告，宣布召回2009年3月19日至2010年1月25日生產的75552輛國產RAV4。這一消息發布后引起廣泛關注，針對廣大讀者和RAV4車主最關心的問題，我們聯系了一汽豐田汽車銷售有限公司，獲知如下信息：

　　此次召回車輛由于加速踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動面經過長時間使用，在低溫的條件下使用暖風（A/C除外）時，在滑動面發生結露，使摩擦增大，使用加速踏板時有阻滯，可能影響車輛的加減速。

　　此情況即使在海外，也是極個別的案例，目前在中國還沒有接到發生類似不良現象的報告。因為國產RAV4使用了與海外召回車輛相同的加速踏板零部件，鑒于海外發生的案例，本著“客戶安全第一”的原則，一汽豐田最終決定從2010年2月28日起對國產RAV4實施召回。

　　豐田在美日

　　召回約27萬輛普銳斯

　　據《日本經濟新聞》4日報道，因剎車系統存在缺陷，豐田汽車公司已經決定在日本和美國召回約27萬輛新版普銳斯混合動力車型。報道稱，豐田汽車將很快向日本國土交通省和美國交通部遞交召回申請，以更改剎車制動防抱死系統(abs)的控制程序。召回對象將為豐田公司于去年5月發布的第三代普銳斯車型。其中將在日本召回約17.6萬輛，美國召回10萬輛。

　　記者觀察：

　　態度決定一切

　　最近遇到的裝修麻煩事讓記者對豐田召回事件深有感觸。家里裝修房子找了一個包工頭，每次被看出問題后，他就將全部責任推卸到別人頭上，“都是原房結構不平，我的天花才刷不平的”“新墻跟舊墻相接，怎么可能批蕩得平整呢？”“你看你買的門太廉價，拉低了我整體裝修的水平”“我當然不能讓你滿意，我只能按國家標準來做”！天哪，請問哪位顧客會花錢買個“不滿意”？

　　出現問題后推諉責任有什么實質性的作用呢？好在此次召回事件中，豐田吸收了教訓，并不似當年的三菱死不認錯，更不像福特那般在法院敗訴后才采取召回行動，而是在短時間的猶豫之后，由社長帶頭道歉，至少讓受了委屈的車主心里舒坦一點兒。

　　在認錯這個問題上，主動跟被動給對方造成的心理感受是完全不一樣的。在對方未發覺前，自己主動承認錯誤，不僅是大將之風，還能給對方以誠實、值得信任的感受，也能夠消除對方的戒備心理。

　　此次豐田雖然不算是主動認錯，但被抓到錯誤后態度良好，加上后來主動補充召回了110萬輛，大企業的姿態拿捏頗好，日后在接受罰款上積極主動一點，對被召回車主態度誠懇，贏回消費者的信心還是指日可待。

　　觀點

　　PK

　　美國交通部部長拉胡德批評道，“這家日本汽車制造商（指豐田）對安全問題的投訴反應遲緩�！�

　　本報記者在采訪另外一家日本車企的中國發言人時，他認為，“公平地說，豐田在可以預料到其負面影響以及惡劣后果的情況下，依然有勇氣實施第二次召回，雖說這是一個大企業必須所承擔的責任，但我們還是要為它勇于承認錯誤的態度感到欣慰�！�

　　相關新聞

　　豐田下滑 現代、福特趁機“超車”

　　受到批量銷售回暖影響，1月美國汽車市場同比增長6%，而豐田則因“召回門”導致銷量慘跌，而其競爭對手則乘虛而入，最大的贏家是現代、福特。

　　美國1月汽車

　　銷量整體回暖

　　美國1月汽車市場整體銷量同比增長6%，至698990輛。福特汽車1月美國輕型車銷量較上年同期增長25%，至116534輛。2009年1月份福特美國銷量為93506輛。通用汽車的銷量增長了14%，至146315輛。克萊斯勒1月美國銷量下降8%，至57143輛。

　　本田汽車1月美國銷量下降5%至67479輛，雖然轎車銷量增長2.7%，但輕型貨車銷量下降15%。日產汽車公布汽車銷量增長15%，至62572輛，該公司還表示，預計市場占有率將大幅提升。豐田汽車受召回事件影響，1月份美國市場輕型車銷售下降16%，至98796輛——幾年來首次月度銷量低于10萬輛。

　　政府補貼終止

　　德國新車銷量下滑

　　德國國際汽車制造商協會近日公布的數據顯示，2010年1月，德國新車注冊量為181500 輛，與2009年同期相比下跌了4.2%，創下自1990年以來的最低注冊紀錄。隨著德國政府從去年1月開始實施的補貼政策在去年9月底的終止，2009年12月，德國新車注冊輛開始出現下跌。2010年1月，德國新車注冊量則出現第二次下跌。據機構預測，2010年，德國新車注冊量將由2009年的380萬輛下跌至280萬至290萬輛之間，低于2008年的308萬輛，將創下自1990年以來的最低紀錄。德國國內汽車制造商，比如大眾汽車，則將希望寄托在出口量上。

　　得益于去年1月基數較低和上年年尾訂單累積兩方面原因，意大利新車注冊1月卻上漲了30%。官方數據顯示，1月，意大利新車注冊量為206341輛，與2009年同期相比上升了30%。意大利最大的汽車制造商菲亞特的銷量為66081 輛，同比上升了30%，占意大利汽車市場份額為32.02%。菲亞特的強勢競爭對手，福特汽車1月份意大利銷量上漲了39%。

　　據意大利汽車市場研究機構Promotor預計，由于目前訂單仍然較充裕，因此2月意大利新車注冊量依然將呈上漲趨勢，但是，如果意大利政府遲遲沒有履行重新實施汽車補貼政策，3月份意大利汽車市場必將呈現大幅下跌趨勢。

　　韓國車海外表現出色

　　1月，韓國五大汽車企業銷售汽車119000輛，比2009年1月增加62%，但比2009年12月減少24%。與此同時，韓國車企在海外表現也十分出色。韓國最大的汽車企業現代在國內生產的6.6069萬輛（27.8%）和在海外工廠生產的14.3998萬輛（56.0%）被銷往海外，共計21.0067萬輛。

　　日本車市表現一般

　　今年1月，日本汽車銷量（除排量為660cc的微型車外）相比去年同期238362輛的業績增長了36.8%。銷售額排名第一的豐田汽車公司（除雷克薩斯品牌外）銷量增長42.9%。

　　另外，日本微型車協會聯合會公布的數據顯示，1月份，日本國內共銷售微型車12.8297萬輛，同比增加0.7%，15個月來首次出現增加。

　　中國趕超日本

　　成最大汽車生產國

　　在成為全球最大汽車市場后，中國又將全球最大汽車生產大國的寶座收入囊中。根據日本汽車工業協會最新的數據顯示，2009年日本國內汽車產量為793萬輛，大跌31.5%。而中國2009年汽車產量飆升48.3%，達到1379萬輛，大幅領先日本。美國2009年汽車產量為570萬輛，位居第三。據分析，美國的新車銷售規模超過1000萬輛級別，但很大一部分為進口車，而中國銷售的新車主要為國內生產，因此在汽車產量方面有較大差距。

　　日本自2006年超越美國之后，一直是全球最大的汽車生產國。不過，去年日本國內汽車產量33年以來首次跌破800萬輛。全部12家主要汽車廠商產量均下滑，豐田汽車公司產量下滑30.4%，此次下滑幅度遠高于1993年創下的上一個紀錄10.2%。日本汽車出口量下滑46.2%，至361萬輛，為8年以來首次年度下降。據悉，2008年日本汽車出口量占國內汽車總產量的58.1%，但2009年這一比例下降至45.6%。

　　事實上，除了日美兩國外，其他的主要汽車生產大國例如德國、韓國、巴西均有不同程度的下滑，也就是說，除了中國外，排名前十的汽車生產大國2009年汽車產量全是負增長。

　　2009年日本國內汽車銷量為460萬輛，而中國目前的汽車總產能已經超過1500萬輛。