“車到山前必有路，有路就有豐田車”，這句廣告詞，對于生于八十年代的國人來說，絕對是耳熟能詳，精明的豐田人在國人普遍還不具備購車的實(shí)力之時(shí)就用鋪天蓋地的廣告俘獲了國人的心。后來，豐田車之所以在如今的國內(nèi)車市中占據(jù)了有利地位，其先前所做的廣告立下了汗馬功勞。

　　豐田的精明還不盡于此，靠著獨(dú)步全球的精益生產(chǎn)方式和供應(yīng)鏈利益一體化的“大豐田戰(zhàn)略”，再加上全球金融危機(jī)對美國汽車業(yè)的沉重打擊，豐田汽車終于在2008年取代美國通用成為全世界汽車制造商的老大，圓了其“百年”夢想。然而，還是中國那句老話：福兮禍所依，禍兮福所依。當(dāng)老大是要具備當(dāng)老大的本錢的。這不，豐田這個(gè)世界汽車?yán)洗蟮钠ü蛇�沒坐熱，一個(gè)看起來絲毫也不起眼的油門踏板和一個(gè)無足輕重的腳墊，讓豐田領(lǐng)略到了什么叫做滅頂之災(zāi)。

　　1月28日，天津一汽豐田汽車豐田汽車決定：因?yàn)橛烷T踏板存在隱患，自當(dāng)日起召回75552輛2009年3月19日至今年1月25日生產(chǎn)的RAV4車輛。而就在此前三天，因?yàn)橥瑯訂栴}，豐田已經(jīng)在歐洲和美國共召回430萬輛不同種類的車型，當(dāng)中包括RAV4和在中國市場占有率較高的凱美瑞等。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，豐田汽車此次在全球的召回總量超過其2009年698萬輛的全球總銷量，從而刷新了問題汽車召回總量的世界紀(jì)錄。受到大規(guī)模召回事件的影響，豐田汽車公司的股價(jià)上周一周內(nèi)累計(jì)下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。而豐田汽車的掌門人豐田章男也一反此前對召回事件“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度，1月30日首次對豐田在全球多個(gè)國家召回汽車表示歉意，稱會(huì)盡快向消費(fèi)者作出合理解釋，消除消費(fèi)者擔(dān)憂。

　　輝煌不可一世的豐田帝國倒在了一個(gè)小小的油門踏板上，這看起來的確是有點(diǎn)不可思議。因?yàn)樵谑廊说男哪恐校�精益求精、以質(zhì)量為生命一直是日本制造的核心精神，而豐田則是其中的佼佼者，是“日本制造”的代表和“日本制造”的名片。自1936年豐田正式成立汽車工業(yè)公司，到2008年取代通用汽車而成為世界第一，豐田的精益生產(chǎn)模式成為了全球汽車業(yè)頂禮膜拜的對象。而在豐田崛起成為全球汽車?yán)洗蟮牡缆飞希�豐田獨(dú)特的經(jīng)營策略起到了至為關(guān)鍵的作用。在豐田的配套體系中，最重要最核心的就是“零部件通用化”，即在不同級(jí)別的車型上采用相同的零部件供應(yīng)商，以此形成規(guī)模效應(yīng)，使得豐田可以有效控制成本和質(zhì)量。那么向來對質(zhì)量要求盡善盡美的豐田何以在油門踏板上“走麥城”，到底是誰惹的禍，答案就是7個(gè)字，蘿卜快了不洗泥。

　　現(xiàn)在看來，“零部件通用化”對于豐田的成長來說是一把雙刃劍。在豐田崛起的初期，通過“零部件通用化”，豐田可以迅速地?cái)U(kuò)大自己的產(chǎn)能優(yōu)勢，以低成本敲開國際汽車市場特別是美國汽車市場的大門；而當(dāng)豐田坐上全球汽車?yán)洗蟮膶氉�之后，迅速擴(kuò)大的市場份額把原本監(jiān)管嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系撕開了一個(gè)缺口，追逐利益最大化的資本本性讓豐田陷入了萬劫不復(fù)的境地。即就是在大規(guī)模召回事件發(fā)生之后的今天，豐田依然表態(tài)說要把成本控制放在首位，其中的潛臺(tái)詞不言自明。業(yè)內(nèi)研究人士認(rèn)為，近年來，隨著韓國、中國等新興經(jīng)濟(jì)體制造業(yè)的崛起，日本企業(yè)面臨的競爭壓力日漸增大，日本企業(yè)不得不削減成本以提高產(chǎn)品競爭力，其制造業(yè)整體質(zhì)量也因此下滑，豐田的召回只是“日本制造”實(shí)力下滑的一個(gè)縮影。

　　豐田的召回讓其他生產(chǎn)汽車的企業(yè)看到了新的商機(jī)，一些國產(chǎn)汽車企業(yè)也躍躍欲試試圖去填補(bǔ)豐田召回留下的市場份額，尤其是在去年國內(nèi)汽車銷量躍居全球第一后，國產(chǎn)汽車業(yè)的信心大為膨脹。對自己有信心是好事，但是絕不能急躁冒進(jìn)。飯要一口一口的吃，我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，國產(chǎn)本土汽車和國際名牌汽車的差距還很大，千萬不要象豐田那樣，為了擴(kuò)張而擴(kuò)張，為了擴(kuò)張而丟掉了質(zhì)量這個(gè)決定企業(yè)存亡的根本。某種意義上來說，豐田的召回，既給“日本制造”敲響了喪鐘，也給“中國制造”敲響了警鐘。