自2009年11月在廣州車展亮相以來，上海大眾途觀的一舉一動就牽動著中國消費者的心。作為大眾汽車進入中國25年來的首款國產SUV，途觀還未出生，就已承載了無數關注與期待。2010年2月1日，國產途觀開始全面接受預訂，7款車型用實力證明自己不會讓中國消費者失望。而大眾“2010南方戰略”的序幕也由此華麗開啟。

　　自我進化，國產終于勝進口

　　在中國車市，進口車國產后，以削減適量配置或技術含量，來減少造車成本、降低購車門檻已經成為了車企應對競爭最方便、省事的辦法。不過，上海大眾顯然不信這個邪。從途觀的參數配置上，我們可以看出，雖然比進口Tiguan遲到了半年，但國產途觀用實力證明了消費者的等待是超值的。途觀采用了1.8T和

　　2.0T兩款發動機，不管動力還是燃油經濟性，都把同級別SUV常用的2.0L/2.4L發動機組合給比了下去。此外，雖然發動機相同，但在經過上海大眾精心調校后，途觀的發動機功率比進口Tiguan還要高。

　　在空間上，途觀在進口Tiguan的基礎上增加了80mm的軸距，以及全景天窗，在同級別車型中一舉奪魁。

　　此外，如果只看途觀的裝備，很容易讓人產生一種幻覺：途觀的原型車不是Tiguan，而是奧迪Q5。之所以有這樣的感覺，是因為途觀的各種裝備科技含量已經比Tiguan高出了不少，許多被奧迪、奔馳、寶馬等豪華車所推崇的科技亮點，如4MOTION智能全時四驅、帶10個探頭的便捷泊車系統、帶ASF系統的雙氙氣大燈等，在途觀上都能看見。此外，途觀還獨創了角燈、尾窗印刷天線等，讓高科技表現得更加人性化。

　　以一敵眾，日系壟斷終將破

　　近年來，日系車企在中國市場發展迅速。大眾雖然依舊保持著旺盛的增長，穩居龍頭老大的寶座，但面對日系車猛烈的發展勢頭，終于也忍不住了。

　　去年11月，大眾集團在日系品牌的主場——廣州高調發布了“南方戰略”計劃。當然，“南方”只是一個指代，大眾真正的圖謀是要在全國上下鞏固自己龍頭的地位。而新高爾夫和途觀就是“南方戰略”發布后，南北大眾分別邁出的第一步。比起投身中級車市場的新高爾夫，首款國產的德系SUV途觀將給日系車帶來的沖擊應該會更加強烈。

　　目前，中國價格區間在20萬-30萬上下、市場份額最大、最具發展潛力的中端SUV市場由日系品牌所牢牢把持著。由于其他品牌的集體沉默，自2004年CR-V上市起，三大日系品牌在中端SUV市場飛快地完成了產品布局，一邊深耕中端SUV市場，一邊蠶食著中高級轎車的市場份額。CR-V、RAV4主打“城市、多功能牌”、逍客主打“年輕、潮流”牌，奇駿主打“技術、越野"牌、漢蘭達主打”豪華、舒適"牌。

　　而途觀的橫空出世可以說是集合了眾家之長。兩款發動機、兩種驅動模式共7款車型的超寬選擇范圍，意味著每一款中端日系SUV都將接受來自它的挑戰。

　　由于途觀60%的零部件都能與奧迪Q5、寶馬X3通用，加上性能、空間、安全、科技等方面的明顯優勢，不由得讓消費者對途觀的定價有些擔心。不過，上海大眾已經明確表示“途觀的價格會給大家帶來一個驚喜”。

　　與中國消費者印象中“車企是靠偷工減料來控制成本”的成見完全不同，上海大眾對造車成本的控制主要源于管理和研發兩大方面。通過對采購、生產、物流等各環節的嚴格把控和優化，將軟成本控制到最低。而以上海大眾的研發實力，也使途觀的高質低價絕非空話。