雖然奇瑞并未自我標榜，但在業(yè)內(nèi)已被公認為“自主品牌金字招牌”和“未來跨國公司”。2009年，奇瑞累計銷量50.03萬輛，名列乘用車集團第七，市場占有率3．67％。對于一個純自主企業(yè)來講，這個成績的獲得并不容易。雖然與國內(nèi)大集團相比仍顯羸弱，但自主事業(yè)的層層推進，還是讓奇瑞找到了鶴立雞群的感覺。幾天前，奇瑞公布了2010年產(chǎn)銷計劃：確保70萬輛，力爭90萬輛。

　　在比亞迪公布了年銷80萬輛的宏偉目標之后，奇瑞脫口而出的90萬輛，又一次讓人大跌眼鏡。開瑞、瑞麒、威麟三大品牌在兩年時間內(nèi)紛紛出爐，讓人驚訝于奇瑞擴張速度之快。號稱售價將在20萬元'30萬元的瑞麒G6，以奔馳、寶馬為競爭對手的軒轅品牌，讓人在瞠目結舌之余，對其雄心壯志佩服之至。如今，奇瑞的90萬輛計劃，讓去年增長最快的比亞迪也甘拜下風。被業(yè)內(nèi)忘卻的“奇瑞速度”又一次回歸人們的記憶。

　　在第二屆全國道德模范評選中，提名獎獲得者——奇瑞董事長尹同躍發(fā)表了這樣的感言：“敬業(yè)的不是我一個人，是一群人，是所有立志產(chǎn)業(yè)報國的奇瑞人。我們把企業(yè)做強做大，就是最大的道德。”

　　當奇瑞成為中國汽車“自主名片”時，尹同躍也成為一個肩負產(chǎn)業(yè)重任的人。沉重的歷史責任感、興國建業(yè)的產(chǎn)業(yè)抱負、堅強和敏感的自尊心，讓外界的人都感到了壓力和不安。尹同躍口中的“產(chǎn)業(yè)報國”，背后是許多潛臺詞：如“銷量下降將無法向大眾交代”、“不做高端車將辜負社會的期望”等等。中國要做汽車大國，奇瑞就要做那張唯一的名片，成為產(chǎn)業(yè)維新的中流砥柱，抑或救世主。

　　這幾年來，奇瑞除了在國內(nèi)加速擴張，在各地建設生產(chǎn)基地之外，還拼命向海外推進，已建或正建的海外CKD工廠超過15個，產(chǎn)品向全球70余個國家和地區(qū)出口。此外，奇瑞還建立了多個品牌，除了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟和未來的軒轅品牌之外，奇瑞現(xiàn)有品牌下還有多個子品牌，讓人目不暇接。全面撒網(wǎng)的結果，讓奇瑞的總銷量總能獲得一個滿意的數(shù)字，但事實上，奇瑞銷量最大的貢獻者，仍是那款A00級小車QQ。

　　2009年，奇瑞中高端乘用車品牌瑞麒推出了M1、X1和G5，前兩款為微型轎車和迷你SUV，后一款為中高級轎車。M1從當初的高端化形象包裝，到后來推出3萬多元低價產(chǎn)品，月銷量一直維持在1000'2000輛；而面向中低端市場的QQ，去年最高月銷量曾超過1．8萬輛。被奇瑞寄予最大期望的瑞麒G5，上市時仍有人反映定價過高。對于一個自主企業(yè)來說，價格始終都是那個難以逾越的障礙。

　　奇瑞的高端化在去年走得并不順利，長期依賴QQ維持銷量的局面并沒有改觀。此次公布力爭90萬輛的銷量計劃，主要源于對幾大新品牌的期望，希望中高端產(chǎn)品能夠打開局面，但這也是奇瑞的一廂情愿。自主品牌高端化之路，如果沒有長期的客戶口碑和質(zhì)量信賴，是不可能一蹴而就的。

　　值得肯定的是，奇瑞在新車研發(fā)和技術創(chuàng)新方面投資巨大，每年10％銷售額用于研發(fā)，技術上的進步有目共睹。這一點，恐怕是最能讓國人聊以自慰的。如今的奇瑞，缺少的絕不是鼓勵和贊美，對90萬輛少一點關注，奇瑞活得會更瀟灑。