股市連日來的“無抵抗”暴跌，顯示了中國政府對2010年經(jīng)濟走勢進行宏觀調(diào)控的決心，其中調(diào)控的重點對象，就包括日漸“迷失”的中國汽車業(yè)——“長安、比亞迪以及吉利等自主品牌企業(yè)部分待建產(chǎn)能也許將不保。”某企業(yè)負責(zé)人透露。

    日前，來自工信部的消息稱，主管部門正在對車企新投資項目進行摸查，要求被調(diào)查車企把2009年4月1日至今的投資項目建設(shè)內(nèi)容、開工時間等逐一登記，在1月30日前報送工信部裝備工業(yè)司汽車處。隨后，從國家發(fā)改委了解到，發(fā)改委也加入到了摸底車企產(chǎn)能和投資情況的行列。

    經(jīng)歷了2009年車市迅猛增長之后，汽車企業(yè)們普遍對2010年的中國車市寄予了更高期望，尤其是自主品牌企業(yè)，公布的2010年產(chǎn)銷目標增幅動輒都在100%以上，產(chǎn)能擴充競賽也隨之展開。這引起了國家相關(guān)部委的警惕，兩大部委聯(lián)合調(diào)控，一時間，汽車業(yè)風(fēng)雨飄搖……

    聯(lián)合布控

    “摸查的目的是為更好地管理汽車行業(yè)，充分了解汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目情況。”工信部裝備工業(yè)司一位工作人員并不避諱此次調(diào)控的意圖，他告訴記者，工信部《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》已經(jīng)下發(fā)到了國內(nèi)各車企處，現(xiàn)在正在收集反饋信息，“依據(jù)這些信息，工信部將展開研究探討，并決定最終的調(diào)控對象和手段。”

    事態(tài)正在變得越來越嚴峻。

    日前，編輯從幾家汽車企業(yè)處了解到，繼工信部向他們下發(fā)了《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》之后，國家發(fā)改委的通知也隨之而來——“一份名為《國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司關(guān)于進行汽車產(chǎn)能情況調(diào)查的通知》已經(jīng)下發(fā)給國內(nèi)各汽車企業(yè)，要求被調(diào)查企業(yè)填寫2009年年底產(chǎn)能情況和2010年-2015年產(chǎn)能規(guī)劃和投資情況，在2月1日前回傳給中國汽車技術(shù)研究中心。”華晨汽車一位高層人士透露。

    據(jù)編輯了解，在發(fā)改委的被調(diào)查企業(yè)(集團)名單上，包括20家國內(nèi)主流整車企業(yè)集團和下屬企業(yè)，還包括15家其他汽車及發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)。

    工信部、發(fā)改委在年初密集調(diào)研汽車業(yè)產(chǎn)能，所傳達出的信號引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，它顯示出對2009年增速超過四成、已問鼎全球第一大汽車市場的中國汽車業(yè)能否在2010年持續(xù)飄紅仍存爭議。

    “2009年爆發(fā)式增長提前消耗了部分未來2'3年的汽車需求，本身產(chǎn)品線不是很完備，新產(chǎn)品推出的計劃相對比較少的車企不能盲目跟進擴產(chǎn)。”汽車咨詢公司CSM亞洲在華分析師黃哲睿表示，“有關(guān)部委希望透過摸底，掌握產(chǎn)能整體規(guī)劃情況，及時跟進以防范需求波動下大規(guī)模進行產(chǎn)業(yè)投資產(chǎn)生的泡沫。”

    過剩擔憂

    的確，從目前一些已經(jīng)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，這個泡沫正在形成。

    公開數(shù)據(jù)顯示，到2012年，國內(nèi)18家合資車企產(chǎn)能規(guī)劃增加幅度僅為當前產(chǎn)量的50%，對未來的預(yù)期相對謹慎；而18家自主品牌企業(yè)到2012年的規(guī)劃產(chǎn)能卻有近乎翻兩番的增長。其中，微客領(lǐng)域到2012年預(yù)計產(chǎn)能規(guī)劃超過550萬輛。

    產(chǎn)能規(guī)劃是銷量預(yù)期的真實體現(xiàn)。合資企業(yè)方面，上海通用、上海大眾、一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等主流企業(yè)的2010年銷售目標增幅均在15%左右；而在自主企業(yè)方面，奇瑞、比亞迪、長城以及江淮等，2010年銷售目標增幅均在70%以上，有的甚至達到了150%。

    高銷量預(yù)期背后引發(fā)的是對產(chǎn)能擴張的極度渴望。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2012年年底，若各大公司規(guī)劃產(chǎn)能變成現(xiàn)實，屆時這14家公司累計產(chǎn)能將達到2300萬輛，加上國內(nèi)其他汽車公司，汽車行業(yè)總產(chǎn)能將在2500萬輛以上。

    按照國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明的判斷，未來三年中國汽車產(chǎn)銷量增幅將在10%'15%區(qū)間內(nèi)運行，按照這個速度，到2012年，中國汽車市場產(chǎn)銷量應(yīng)該在2000萬輛左右，這也就意味著屆時大約會有500多萬輛的產(chǎn)能剩余。

    類似的場景曾出現(xiàn)在2004年。當年，最終統(tǒng)計數(shù)字里50萬輛的庫存積壓讓企業(yè)資金鏈條岌岌可危，同時也引發(fā)了第一輪關(guān)于汽車業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的大討論，此后，每年年底國家相關(guān)部門都會在不同場合對產(chǎn)能問題發(fā)出預(yù)警。

    “工信部及發(fā)改委正是看到了汽車產(chǎn)能將再次出現(xiàn)嚴重過剩的苗頭，才在最近相繼表現(xiàn)出了對未來新增產(chǎn)能進行調(diào)控的欲望。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認為，國家相關(guān)部委的舉動一是想了解具體投資規(guī)模，二是看看汽車產(chǎn)業(yè)中是否夾雜著別的投機機會，比如“‘跑馬圈地’就是浪費國家土地資源的舉動和趨勢，勢必要被按壓。”

    刀砍向誰？

    不過，隨著國家調(diào)控未來汽車業(yè)產(chǎn)能決心的逐漸顯現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對于“將來是否真會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩”的問題，卻出現(xiàn)了兩種截然不同的聲音。

    按照上述分析數(shù)據(jù)顯示，到2012年，國內(nèi)汽車總產(chǎn)能將達到2500萬輛，而產(chǎn)銷量為2000萬輛左右，銷量為產(chǎn)能的80%左右。“在中國這種高速增長的汽車市場環(huán)境中，30%的產(chǎn)能富余都是正常的，何況20%。”中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚表示。

    但大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，“結(jié)構(gòu)性過剩”才是最致命的，因為相比合資企業(yè)的穩(wěn)健態(tài)度，自主品牌企業(yè)對銷量預(yù)期以及產(chǎn)能擴張速度的“躍進”趨勢，是最令國家相關(guān)部委擔心的。

    “目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)能的確存在結(jié)構(gòu)性過剩，合資公司多數(shù)產(chǎn)能不足，而自主品牌公司產(chǎn)能卻極度過剩。”汽車業(yè)知名分析師賈新光表示。以奇瑞為例，奇瑞目前的年產(chǎn)能已達65萬輛，其到2011年的產(chǎn)能規(guī)劃達到了85萬輛，而其2009年的銷量僅為50萬輛。

    從目前形勢看，國家相關(guān)部委很有可能對那些大幅超過市場增長預(yù)期的部分產(chǎn)能擴建項目，采取強行“下馬”的舉措。“不排除會有部分擴建和新建產(chǎn)能項目被暫緩和拿掉，但現(xiàn)在還沒有具體措施和目標。”工信部裝備工業(yè)司一位工作人員表示。

    國內(nèi)一家主流車企的負責(zé)人，“預(yù)測”了幾個可能被“拿掉”的項目。“長安自主品牌轎車的2010年銷售目標只有25萬輛，但其到2012年的產(chǎn)能規(guī)劃卻達到了200萬輛，規(guī)劃中的河北、重慶、南京三個基地的部分產(chǎn)能新建和擴建項目會有難度；而比亞迪、吉利等企業(yè)也面臨跟長安同樣的問題。”該負責(zé)人告訴編輯，自主品牌企業(yè)們將最先被“清理門戶”。不過，上述三個企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人卻都對此說法予以了否認。

    無論如何，由工信部和發(fā)改委聯(lián)手對未來汽車業(yè)產(chǎn)能進行調(diào)控，這在中國汽車業(yè)歷史上尚屬首次，這也就注定此輪產(chǎn)能調(diào)控風(fēng)暴不會輕易結(jié)束。而削減產(chǎn)能的大刀究竟會向誰頭上砍去？也許，現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)開始在戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢中忍受煎熬。