“去年我國共召回汽車130多萬輛，創我國召回史上最高記錄，召回數量恰好達到去年產銷量的10%。”這一數據來自《產品可靠性報告》雜志社主辦的“自主汽車品牌尋找質量進步的路徑”座談會。

    自我國建立召回制度以來，汽車企業經歷了對召回制度不理解、不認識到積極配合的過程。

    隨著我國汽車市場進入高速發展階段，汽車企業特別是剛剛邁入產銷飛速增長期的自主品牌汽車企業，對缺陷產品預防和汽車召回問題越來越關注。國家質檢總局的相關負責人、缺陷產品管理中心的專家和中國汽車工業咨詢委員會的領導，以及吉利、奇瑞、力帆、華晨、上汽、東風、江淮等國內各大自主汽車品牌的代表參加了此次座談會。

    座談會上，與會代表就自主品牌汽車質量、可靠性現狀、未來的發展趨勢，以及與歐美等先進國家汽車的召回對比等話題，進行了充分交流。針對企業代表提出的目前在提高汽車質量上遇到的現實問題，專家給予了針對性的解答。

    座談會還邀請了國家質檢總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任王琰博士，北航可靠性研究所所長王自力等專家，對50多家零部件供應商進行了可靠性培訓。在王琰博士所作的《我國汽車召回現狀及零部件對缺陷影響分析》講座中，通過對2004～2009年的211起召回案例，分析了缺陷汽車召回的現狀、原因、制造商分布，并提出了如何防范缺陷發生的十條建議。

    據悉，歷次的召回中，由主機廠原因造成的召回占36%，零部件廠家原因造成的召回占64%；在構成召回的因素中，電子零件問題構成的召回占召回總量的34.1%，有的屬于軟件升級帶來的問題。構成質量問題的原因很多，但主要來自以下幾方面：一是產品的結構、工藝、設備、人員、供應商發生變化時，以及節假日倒班等因素的影響，造成產品一致性出現問題；二是一些產品設計之初，對中國的使用環境沒有充分認識，耐久性試驗沒有做夠，造成使用環節中出現問題；三是盲目采用新技術，產品的兼容性出現問題。

    王自力所長作的《強化可靠性工程推動質量技術變革》主題講座，以武器裝備、航空航天的可靠性作為出發點，強調了民用汽車產品“樹立從源頭抓起的現代質量觀”的重要性。