自從別克英朗上市以來，其超高的定價立即引來了一場在車界多年未見的大爭論，但爭論明顯偏向了反方。近兩三天來各大媒體發(fā)生了一個有趣的現(xiàn)象，在網(wǎng)上關(guān)于英朗的負(fù)面評論很迅速的就銷聲匿跡了，而為英朗辯護(hù)的文章卻占據(jù)了各大媒體版面的顯要位置。難道真的消費(fèi)者就都在一夜之間認(rèn)可了英朗的定價？

    正在納悶間，卻看到一則“英朗定位失敗，通用減少宣傳力度”的報道，報道稱“英朗上市后，市場反響異常激烈，使通用始料未及，上海通用某經(jīng)理于25日下午召開高層會議，專門對英朗的上市反應(yīng)及后續(xù)規(guī)劃進(jìn)行了討論，會上主管通用的亞太市場銷售的副總首先檢討了英朗的市場定位出現(xiàn)失誤，并著力尋求包括‘市場公關(guān)部門立即采取緊急措施，成立專門應(yīng)急小組，最大限度的降低媒體的負(fù)面影響’等改善措施。

    原來如此，原來持反對意見的消費(fèi)者是“被認(rèn)可”了。而就在這個時候，筆者又在網(wǎng)上看到了一篇“英朗賣的不是銷量 是策略”的博文。這就更有趣了，25日上海通用召開的高層會議已經(jīng)證明上海通用在英朗這款車上的銷售策略失敗了，而此文仍然宣稱“英朗賣的不是銷量，是策略。”這不免讓消費(fèi)者認(rèn)為其有托之嫌疑。

    該博文稱，“上海通用想告訴市場和消費(fèi)者，英朗不是一款普通的兩廂車，而是一款‘五門轎跑車’的中高端緊湊型車。”這難道不是上海通用的一廂情愿？單純通過簡單的拉高售價就能把英朗擠進(jìn)中高端緊湊型車型行列？這不免有點(diǎn)自欺欺人。作為凱越系列的后繼車型，英朗根本沒有資格站在中高端緊湊型車的隊(duì)伍里。可以肯定的是，產(chǎn)品形象是英朗注定完不成的任務(wù)，銷量數(shù)據(jù)也是英朗注定達(dá)不到的目標(biāo)。

    該博文又稱，“上海通用為英朗設(shè)定的兩款直接競品仍是高爾夫和福克斯”。將競爭對手鎖定高爾夫和福克斯，那上海通用其實(shí)已經(jīng)宣布了英朗應(yīng)有的售價范圍。而僅通過“對英朗品牌和產(chǎn)品的高端造勢，配合首推三種排量中的中高配車型，加之令人瞪眼的價格體系”英朗能越過高爾夫A6和福克斯，而進(jìn)入另外一種營銷競爭層面？真是貽笑大方。眾所周之，無論是在國外，還是在國內(nèi)，英朗都沒有高爾夫A6和福克斯般的品牌號召力，在動力系統(tǒng)方面雖然優(yōu)于現(xiàn)款福克斯但卻絕對弱于高爾夫A6，加之高爾夫A6在中國市場尚且低下了高昂的頭顱，難道英朗還真敢列出“令人瞪眼的價格體系”？

    該博文還稱，“兩廂英朗，沒有制定一個合理的性價比價格指數(shù)，除了兩廂車市場份額受限外，更多的目的在于為三廂英朗的到來做準(zhǔn)備，為三廂英朗的市場切入做鋪墊。”在英朗兩廂定價遭受鄙視的時候，上海通用又不遺余力的將消費(fèi)者的目光引到三廂英朗上，其實(shí)只是想轉(zhuǎn)移消費(fèi)者的注意力。難道三廂英朗的上市就必須要用兩廂英朗來做犧牲？縱觀古今中外，好像還沒有此先例。

    一言以蔽之，英朗在海外市場與高爾夫角力的結(jié)果，再次證明別克品牌要想與大眾、豐田、本田等同處一個水平線，還需要做很多的工作，還需要有更多技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量及工藝上乘，性價比高的產(chǎn)品，還需要在生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)不斷提升其品牌影響力。