“三流的企業(yè)做產(chǎn)品，二流的企業(yè)做品牌，一流的企業(yè)做標準！”

　　在過去100年的傳統(tǒng)燃油汽車世界里，中國一直處在落后和追趕階段，在以電動汽車應(yīng)用為標志的新能源汽車時代即將到來的時候，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個重大的機會，中國必須要積極參與制定全球電動汽車技術(shù)標準，從而搶占技術(shù)制高點，借機躋身全球汽車工業(yè)前列。

　　技術(shù)標準是核心

　　和任何產(chǎn)業(yè)一樣，技術(shù)標準是電動汽車發(fā)展的重中之重。我國能否抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革的機會，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，關(guān)鍵在于電動車技術(shù)標準上不能受制于人，要掌握屬于我們自己的核心技術(shù)。目前世界各國電動汽車的發(fā)展都處在起步階段，但已經(jīng)開始向產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化迅速推進，在這個過程中，技術(shù)標準成為關(guān)鍵。如果能夠?qū)⒍嗄陙淼难邪l(fā)從實驗室的研究成果上升成為可以影響全球汽車工業(yè)的專利和標準，就意味著中國汽車企業(yè)十幾年來的努力沒有白費。

    目前，包括混合動力汽車、純電動汽車等在內(nèi)的新能源汽車的國際技術(shù)標準還在制定之中，各國都在加快將自己的標準推行到全球。令人擔憂的是，在這個過程中，美國、歐洲和日本已經(jīng)走在了前面。

    尤其是日本汽車企業(yè)，已經(jīng)向國際組織申報了一些自己的混合動力汽車和電動汽車的標準，并且有消息稱，在今年3月份極有被批準為國際標準。

    有專家表示，目前我國也參與了這個標準的制定過程，未來我國電動車的技術(shù)標準肯定是要和國際標準接軌的。但是，尚不清楚，中國在國際標準制定過程中有多大話語權(quán)，是否能夠發(fā)揮主導作用。

　　我國電動車發(fā)展有優(yōu)勢嗎？

　　一些專家認為，從產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢上來說，我國在電動車的電池、電控和驅(qū)動技術(shù)上并不落后，這也為我國發(fā)展電動車創(chuàng)造了條件。但是，也有一些專家認為，目前業(yè)界對于中國電動汽車的發(fā)展水平和技術(shù)能力過于樂觀了，實際上，中國電動汽車的技術(shù)實力和發(fā)展水平并不高，尤其是一些關(guān)鍵的技術(shù)專利、核心零部件技術(shù)仍然掌握在外國公司手中。

　　以關(guān)鍵的電池技術(shù)為例。中國雖然有較為豐富的鋰資源，也有像比亞迪這樣全球最大的電池生產(chǎn)企業(yè)，在電動車的發(fā)展上有一定優(yōu)勢。但總體而言，中國在動力電池方面的優(yōu)勢并不明顯。關(guān)鍵是還面臨專利障礙。目前，美國和歐洲關(guān)于磷酸鐵鋰電池的專利技術(shù)官司正打得不可開交，未來不管哪方勝出，中國企業(yè)都要向?qū)Ψ嚼U納專利費。

    除了磷酸鐵鋰電池專利障礙以外，電池的隔膜我國也幾乎全部依賴進口，而且國外公司并不愿進行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這些都是阻礙中國發(fā)展電動汽車動力電池的障礙。

    中國應(yīng)盡快制定電動車國家標準

　　在目前來看，日本的電動汽車技術(shù)相對成熟，日本的汽車企業(yè)也積極的希望將日本的電動汽車標準推行到全球，不過這一切都還在起步階段，電動車技術(shù)標準目前還沒有統(tǒng)一，各個國家也在分別發(fā)展，一個國家也不可能占有所有的專利和標準。因此，中國首先應(yīng)該盡快研究制定自身的電動汽車標準，同時也應(yīng)該積極的參與國際電動汽車的標準制定，爭取將自己的標準推薦成為國際標準，從而獲得新能源汽車標準制定的制高點。