“天下大勢，合久必分，分久必合。”用《三國演義》卷首的這句話來形容自主品牌汽車分分合合的渠道變革現象，真是再貼切不過了。自去年奇瑞、吉利高調宣布分品牌以來，今年，自主品牌長安、長城、華晨等也宣布分網，加上之前的比亞迪，自主品牌的分網模式似乎在一夜之間盛行開來。

　　銷售流行分網

　　近日，長安轎車宣布醞釀分網銷售，將悅翔和志翔、奔奔3個系列車型，分別放在A網和B網銷售。此前，長城汽車也傳出分網的消息，將轎車和MPV、SUV和皮卡分別放在不同的網絡銷售。華晨汽車去年開始將金杯和中華銷售網絡分開，今年初，業界又傳出華晨中華品牌的轎車產品也將分網銷售。以駿捷FRV為代表的A級車平臺和以尊馳、酷寶等車型為代表的B級車平臺，將成為未來華晨分網的依據。而比亞迪汽車的A1、A2、A3三張網絡也已投入運營，業界稱比亞迪A4網正在籌劃中。繼去年奇瑞推出瑞麒、威麟、奇瑞、開瑞四大品牌過后，吉利也宣布推出上海英倫、帝豪、全球鷹三大品牌……至此，自主品牌的多品牌戰略已顯露無遺，并且，各廠家不約而同地將旗下子品牌分別放在了不同的網絡進行代理，或按品牌、或按產品實施分網銷售。

　　分網激增銷量

　　奇瑞汽車2009年實現銷售50萬輛、比亞迪41萬輛……2009年的自主品牌銷量屢創新高，這些成績的取得，分網銷售功不可沒。同時，分網對于車商來說好處也很多，如加強企業在細分市場的競爭能力；保護經銷商，防止出現經銷商之間的惡性競爭。汽車營銷專家向寒松表示：“有的品牌旗下多個車型之間本身就是競爭關系，如果放在一家經銷商那里是沒法賣的，自相矛盾，于是只有分開賣，各夸各的車子好，然后皆大歡喜。”

　　一位某自主品牌經銷商也表示：“如果只有一個銷售網絡，許多款車放在一起賣，平均每年都有3款新車或改款車推出，經銷商的壓力較大，而且會產生相互干擾，容易形成惡性競爭局面。而在細分渠道之后，可以使得經銷商在擴大經營范圍的同時減少損失、降低風險，有效地擴大市場占有率。”

　　也有專家認為，自主品牌分網是自主品牌汽車在發展路上摸索的結果，“由于最初進入市場的形態和現階段的發展存在差異，需要重新塑造明晰的品牌軌跡，或者想提高產品定位等，比如奇瑞汽車推出四大品牌就是出于這個考慮。”

　　分網引發困惑

　　有專家認為，自主品牌的品牌力弱，為了提高銷量，不得不通過增加網絡的方式來提升銷量，“尤其是在三、四線市場，自主品牌代理商的準入門檻很低，加上做自主品牌的經銷商本身實力就比較弱，想花最少的錢，賺更多的錢的投機心理也在一定程度上存在。”

　　“但是市場始終是有一定容量的，無止境地發展渠道是不利于塑造百年品牌的。”部分業內人士對分網銷售態勢的日漸膨脹不無擔憂。汽車營銷專家向寒松表示，自主品牌的分網與國際大品牌有所不同，像通用和大眾等國際品牌由于通過收購而獲得很多品牌，形成自然的分網，各個子品牌的產品定位非常清晰，“像通用的凱迪拉克、別克、雪佛蘭形成高中低檔品牌定位，國內的自主品牌分網反而將產品搞得一團糟。”

　　還有業內人士表示，目前自主品牌按產品分網也容易給消費者造成混淆。家住成都北門的市民王先生就是這樣一個典型。他想為老婆買輛比亞迪F0做上下班代步之用，“之前聽說，機場路有一家叫通安汽車的在賣比亞迪，結果我們從北門一路輾轉，換了兩次公交車，然后又打了一段出租車，總算是到了這家4S店。”王先生告訴記者，“結果到了通安一看，根本不賣這個車，后來終于又輾轉折騰到平通4S店，才買到車。

　　記者觀點

　　品牌劃分不宜太多

　　分網銷售之所以盛行，因為它是汽車行業發展到一定程度的必然產物。不過，需要指出的是，按產品分網和按品牌分網兩者相比，后者相對來說比較符合市場發展規律，當然，這種品牌劃分不宜太多。從跨國汽車巨頭的成功經驗來看，除了大眾和通用是通過收購其他品牌而形成多品牌戰略之外，其他的幾個巨頭如豐田之于雷克薩斯、本田之于謳歌、日產之于英菲尼迪等都是“一個原有品牌+一個高端品牌”的模式，這樣不會給消費者帶來誤解，“品牌多了，消費者還是容易犯糊涂。”