繼利星行集團（以下簡稱“利星行”）旗下奔馳4S店北星行制造“奔馳‘零利率購車’被疑價格欺詐”事件后，利星行再次制造了引起業內轟動的大事件。

　　日前，有媒體報道稱，由于利星行欲以60%的股份入股杭州一家奔馳經銷商遭拒，利星行便在該獨立經銷商附近開設一家新的奔馳銷售點，并要求該經銷商遷移到郊外，否則吊銷其代理資格。而在該經銷商被迫遷移之后，發現自己的訂貨賬號已經被關閉……

　　對此，編輯致電奔馳（中國）公關部，公關部相關負責人以此事需要向集團公關部咨詢為由拒絕了編輯的采訪。但編輯在截稿前一直撥打奔馳集團公關部相關負責人的直線電話和手機，兩種方式均處于接通狀態，但無人接聽。

　　中國汽車流通協會方面相關負責人雖然表示，因協會規定，不能隨意對外發布相關信息。但編輯從接近中國汽車流通協會的人士處獲悉，上述新聞確實存在，中國汽車流通協會正在和奔馳（中國）及相關方進行協商，盡快將矛盾化解。

　　編輯從相關渠道獲悉，今日奔馳（中國）相關負責人將到杭州約見杭州媒體，極有可能是因為上述事件�！　�

　　矛盾源于利益

　　據悉，該事件主要是因為一家名為“利星行”的香港公司欲以60%的股份入股杭州一家奔馳經銷商遭拒而引起。利星行為什么能夠成功要求上述獨立經銷商遷移到郊外呢？

　　對此，編輯了解到，作為戴姆勒在中國最重要的銷售伙伴，利星行在梅塞德斯-奔馳（中國）持有49%的股份。

　　“利星行在此次事件中顯然動用了其擁有梅賽德斯-奔馳（中國）49%股份的便利條件�！庇袠I內人士分析說，“不過這一切皆因為利益驅使”。據悉，廠家在布點4S店時，對一個區域內4S店的數量會有所限制，兩家相同品牌的4S店肯定不會相隔很近。

　　此前，有媒體報道稱，戴姆勒發言人反駁說，該公司對杭州經銷商一直給予支持，從未吊銷其代理資格。但此惡意排擠之舉引起了中國汽車流通協會的高度重視。

　　不過，編輯走訪京城奔馳4S店后獲悉，奔馳4S店并沒有接到進口車停止進入國內的書面通知，只是部分車型的到貨時間出現了延后，比如原來2月10號應該到的車輛，被推遲到了20號。

　　通過調查，編輯了解到，杭州一共有5家奔馳店，分別是：杭州之星汽車有限公司、杭州東星行汽車維修有限公司、浙江星杭汽車有限公司、浙江華策康橋汽車維修有限公司、浙江之信汽車有限公司。其中，杭州之星汽車有限公司、杭州東星行汽車維修有限公司、浙江星杭汽車有限公司均隸屬于利星行，因此不涉及被利星行收購的問題。編輯致電浙江華策康橋汽車維修有限公司、浙江之信汽車有限公司，但兩家公司均以相關負責人不在，拒絕了記者的采訪。

　　編輯通過杭州媒體了解到，位于杭州市石祥路257號的浙江華策康橋汽車維修有限公司極有可能就是上述拒絕被利星行以60%的股份入股的那家杭州奔馳經銷商。據悉，浙江華策康橋汽車維修有限公司是浙江省內最早的一家奔馳4S中心，成立于1996年。

　　編輯致電浙江華策康橋汽車維修有限公司的網站上公布的電話，但該電話提示：“浙江華策康橋汽車杭州店和蕭山店將竭誠為您服務，蕭山店地址為……，電話為……”但是并沒有提供杭州店的電話。編輯從另一家網站查到浙江華策康橋汽車杭州店的電話，編輯致電該店，店里的銷售人員稱，該店現在正常營業。編輯致電浙江華策康橋汽車蕭山店，店里的工作人員告訴編輯，該店是2009年8月份新開業的店面。符合“杭州奔馳經銷商被迫搬遷”的條件。

　　上述杭州媒體告訴編輯，曾前往浙江華策康橋汽車杭州店，目前該店營業情況正常。據杭州媒體分析，極有可能是利星行和浙江華策康橋汽車處于相持階段，在極端的情況，利星行利用股東的身份暫時關閉了浙江華策康橋汽車杭州店的訂貨賬號。

　　“我們得到消息，今日奔馳（中國）的相關負責人要到杭州，約見杭州媒體，可能就是因為杭州奔馳經銷商投訴的事情�！薄　�

　　獨立經銷商將何去何從

　　編輯了解到，近年來，國內汽車市場的快速發展，汽車經銷商集團化規模和數量不斷擴大，出現較多的是區域性汽車經銷商集團。一份數據顯示，全國區域性汽車經銷集團取得授權品牌店數占25%、銷售量占44%，單獨汽車經銷授權店數量占75%、銷售量占56%。

　　“伴隨著車企的兼并重組，4S店的收購轉讓也在進入上升的狀態。”有業內人士分析認為，獨立經銷商所面臨的競爭環境將更加嚴峻。

　　有業內人士認為，利星行在奔馳渠道中獨大局面主要歸咎于歷史原因。早在成立奔馳中國銷售公司之前，利星行就已經是奔馳進口車代理商，管轄區域包含了馬來西亞、泰國、新加坡、中國香港、中國臺灣以及內地長江以北的部分地區。

　　“利星行這種模式的出現是近年來的一種趨勢�！睒I內人士蘇暉告訴編輯，跨國汽車公司利用很多經銷商因市場低迷而資金鏈斷裂的機會，以收購兼并或參股的方式建立對零售終端的直接控制。更有甚者，直接投資開設“直營店”。

　　據悉，作為奔馳中國主要股東之一，利星行掌握奔馳汽車在中國銷售的近40%的份額，目前中國的120家奔馳汽車經銷商中有50家屬于利星行。所以，利星行掌握了車源、政策、價格等各方面的絕對優勢，致使其他獨立經銷商處在了一個非常不利的、不公平的競爭地位。

　　采訪中，幾位北京的奔馳4S店的負責人告訴記者，對北星行奔馳4S店一直有所顧忌，生怕觸動了北星行的利益，從而導致自己被穿“小鞋”。

　　“不過北京奔馳4S店較多，應該不會發生類似杭州奔馳4S店的情況�！币晃焕峡倢�編輯說。

　　據國外媒體報道，戴姆勒打算直接購買利星行30%的股份，以增強利星行的實力，也為未來德國奔馳直接在中國市場涉足零售領域做準備。但此舉可能損害其他奔馳汽車獨立經銷商的利益。

　　“如果汽車企業投資經營直營店，普通經銷商的信心肯定會受到打擊，經銷商會認為汽車生產企業不信任自己，而且，汽車生產企業的一些利好政策也會偏向于直營店，更會打擊經銷商的經營信心�！庇袠I內人士分析說�！　�

　　品牌銷售管理辦法應盡快修訂

　　如果發改委和商務部做出了撤銷奔馳進口許可證的決定，那將是繼2008年6月份雷克薩斯進口許可證被暫停、10月份起亞汽車（中國）和現代汽車（中國）進口許可證申領被暫停、沃爾沃汽車的進口許可證也被暫停后，第四起進口車許可證被暫停的事件。

　　“多起經銷商投訴引發的進口車許可證被停事件說明，《汽車品牌銷售管理實施辦法》 修訂版應盡快出臺�！庇袠I內人士認為。

　　據悉，2005年，借助國家公布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，各大跨國汽車公司紛紛在中國成立獨資或絕對控股的銷售公司作為總經銷商，以最快的速度完成了對中國進口車銷售渠道的整合，最終形成了壟斷的地位。

　　汽車公司的壟斷地位使處于壟斷渠道之下的進口車經銷商們飽受煎熬。一方面要無條件接受總經銷商下達的批發和零售任務；另一方面要承擔市場波動所帶來的巨大風險。

　　雖然此次“奔馳遭經銷商投訴”事件的情況和2008年先后出現的雷克薩斯、沃爾沃、現代等多個進口車品牌經銷商集體起訴供應商瘋狂壓庫的事件不同，但利星行擁有梅賽德斯-奔馳（中國）49%股份，顯然讓利星行受到了廠家多于其他獨立經銷商的“關照”。

　　其實，早在2008年，中國汽車流通協會相關負責人就曾對外表示，商務部等政府部門和該協會正在醞釀對進口汽車許可證的管理進行重大改革，同時加大對總經銷商違規行為的處罰力度。但一年多的時間過去了，《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂版還沒有出臺。

　　日前，編輯致電中國汽車流通協會，協會負責人告訴編輯，《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂版還在討論、修改中，目前還沒有出臺的具體時間。

　　“從近期的事態發展看，政府相關部門對《汽車品牌銷售管理實施辦法》的重大改革應盡快出臺，這對身處絕境的進口車經銷商來說，無疑是最后的一絲希望�！庇袠I內人士對編輯這樣說。