在2009年年底舉行的十一屆全國人大常委會第十二次會議上，中央再次強調，今后各級政府和公共機構配備、更新公務用車,自主品牌汽車所占比例不得低于50%——

    過去，公車采購中政府更自主，今后，公車采購一半必需“自主”。

    日前，關于今后公車采購自主品牌所占比例最少50%的消息披露后，引起了車市的連鎖反應，消費者鼓掌叫好，而自主品牌車商則持謹慎樂觀態度。“關鍵還是各級政府官員自身觀念的轉變。 ”安徽某自主品牌汽車負責人對記者表示，過去屢屢碰壁的公務車采購經驗，讓他們擔心期望最終會變成失望。

    公車千億蛋糕 50%傾向“自主”品牌

    對于自主品牌車企而言，2010年元月，他們將再次收到一份政策的大禮包。

    按消息介紹，今后，各級政府和公共機構配備、更新公務用車,自主品牌汽車所占比例不得低于50%。

    據了解，近年來，政府采購汽車金額逐年呈現快速上升趨勢，據長城汽車公關部發給記者的一組數據顯示：2001年，政府公務用車采購金額為70億元人民幣；2002年為105.7億元；2003年飆升至350億元，2004年升至500億元，2005年后，這個數字以每年100億遞增，至2008年漲至800億元。

    據分析人士預測，2010年，公車采購金額總數將達到近1000億元，而按規定，自主品牌將至少分得500億元的蛋糕。

    支持聲音 消費者一邊倒

    “政府采購自主品牌有啥好處，看看奧迪就知道了，正是因為奧迪早期在公車市場上的壟斷，才有今天奧迪的巨大成功。 ”從事私人買賣的李聲說。

    多數消費者認為，經過十多年的發展，自主品牌汽車無論是質量和品牌影響力均得到了明顯改善。

    在如何看待這一新規定的調查中，在全部1043票中，919名消費者持支持態度，占投票總數的88.1%。“對于自主品牌汽車來說，公車采購50%是自主品牌，這絕對是好消息，也許日韓車的今天，不久就是自主品牌車的未來。 ”網友表示。

    對此，汽車分析師張志勇認為：“除了提升銷量之外，政府采購的更大意義在于將影響到其他消費者的購買意愿，有助提升品牌形象。 ”

    汽車廠商 關鍵在如何落實？

    與網友一邊倒的支持態度不同，汽車廠商在得到消息后持歡迎態度的同時也持謹慎態度。“這樣有利自主品牌車企發展的強制性措施，早就必須到位。 ”長城汽車副總經理商玉貴表示。

    奇瑞汽車副總經理楊波曾表示，該公司的高端轎車G5完全可以成為公務用車，和合資品牌相媲美。此外，吉利、長安汽車市場部負責人表示歡迎此項政策的落實。不過，部分自主品牌車企也擔心政策能否得到有效落實。“我們曾多次遭受政府部門的歧視性待遇。 ”某自主品牌公司負責人表示。據了解，該公司曾中標某省公務車采購，并簽訂了公務車采購協議。但具體需要買車的廳、局，卻紛紛把資金投往其它合資品牌的車型，導致協議未能履行。

    在長城汽車總裁王鳳英提交給全國人大的議案中，自主品牌困難重重主要有五大原因：政府采購信息不夠公開，過多的資質要求和標準限制形成壁壘，中央部委統一采購的車輛價格預算過高，采購人要求采購的車輛報價折扣過多，很多政府單位采購部門的職責不明確等。

    對此，汽車分析師賈新光認為，以前政府采購的標準是在整體汽車價格較高的時候定的，現在汽車價格已經下降很多，質量也有很大提升，1.6升左右、10多萬元的轎車也理應進入政府采購的“法眼”。

    不過，賈新光也認為，在中高端轎車方面，目前自主品牌仍有很長遠的路要走。