對于車主們來說，09年最讓人揪心的，無疑應該是先跌后漲的油價了。對于私家車主們來說，每月幾百元的油費顯然是筆不小的開支。除此之外，日益增長的環保壓力同樣牽動著車主們的心弦。

　　■混合動力 應運而生

　　隨著去年年底哥本哈根氣候峰會的召開，全球首腦們雖沒能達成一致，但節能減排的理念也由此被更多人接受，對于普通百姓來說，雖然沒法對國家政策產生影響，但在交通工具的選擇上，無論是公交出行、購買柴油車，還是混合動力車，乃至漸露曙光的電動車，都將是我們所能為地球做出的一點一滴的努力。

　　統計表明，在80％以上的道路條件下，普通轎車僅利用了動力的40％，在市區道路條件下能量利用率還會跌至25％，更為嚴重的是，不完全燃燒產生的廢氣和顆粒物還嚴重污染環境。為了解決這一問題，混合動力車型應運而生。

　　所謂混合動力，就是將傳統發動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統承擔。這樣既發揮了發動機持續工作時間長、動力性好的優點，又可以發揮電動機無污染、低噪聲的好處，汽車的燃油效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。

　　目前，國內已經有包括長安杰勛混合動力、比亞迪F3DM等在內的多款混合動力車型上市，在2009年4月舉行的上海車展上，共有13款量產混合動力車和8款概念混合動力車同時參展，由此可以看出混合動力已是大勢所趨。而本田思域、豐田普銳斯等混合動力車型在國內已銷售多年。然而，由于售價高等原因，混合動力車型仍是屈指可數。

　　■電動車 漸露曙光

　　2009年12月29日，陜西省電力公司表示將于2010年2月開始，在西安城四個方向建立四座電動車充電站，還將在小區、超市、停車場建立200個充電樁。電動車何時進入市民生活由此成為熱議話題。

　　實際上，國內早已有多款電動車下線。已經于去年12月上市的長安奔奔MINI純電動車，最高車速可達120公里/小時，最大行駛里程可達150公里，百公里能耗僅為10度電左右。而力帆320純電動車也已經獲得了上海世博會組委會的數十輛訂單。

　　當然，電動車最大的潛在消費群還是個人消費者，而阻礙電動車進入家庭的除了充電站等基礎設施外，最重要的仍然是價格因素，以長安奔奔MINI電動車為例，不低于15萬元的售價無疑比普通版貴了10萬元以上，對于消費者來說，顯然很難接受。

　　■柴油車 艱難前行

　　盡管新能源車在節能減排方面有巨大的潛力，但傳統汽車的市場主導地位短時間內還難以改變。而通過技術升級，傳統汽車在節能、尾氣排放控制等方面潛力很大。以柴油車為例，同排量的柴油車在整個壽命期間二氧化碳平均排放要比汽油車低30%以上。在歐洲，目前柴油車在轎車保有量中比例超過40%。

　　盡管在節能環保以及排放上具有優勢，但由于長期以來消費者還停留在傳統柴油車“冒黑煙”的觀念中，再加上柴油品質不高、含硫高、雜質多，高品質柴油數量太少，使得國內乘用車市場中柴油車的比例明顯偏低，而且集中在SUV、MPV、皮卡等細分區間，而其中長城哈弗、江淮瑞鷹、華泰特拉卡等車型占據了銷量前列。

　　在去年的廣州車展上，路虎、奧迪、沃爾沃等同時推出了多款車型。2010款神行者2代一口氣推出了3款車型，沃爾沃C30DRIVe1.6升柴油車首次在中國展出。而大眾也為中國市場推出了奧迪A6L2.7TDI、奧迪Q73.0TDI等多款柴油版車型，柴油車出現了小“井噴”。