新政實(shí)施在即，車企加速布局新能源

    12月9日，溫家寶總理主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，并最終敲定了汽車購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、新能源汽車等消費(fèi)刺激政策。其中對(duì)新能源汽車的支持力度明顯加大，不但將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，還將選擇５個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。

    而在這之前的12月3日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)對(duì)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項(xiàng)新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查，設(shè)立了我國(guó)純電動(dòng)汽車電池箱重量及安裝，整車動(dòng)力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等技術(shù)指標(biāo)，初步建立起行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

    相較以往新能源政策的艱難破冰，12月系列法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的密集推出，可以用“神速”來(lái)形容，其對(duì)個(gè)人的補(bǔ)貼，也對(duì)新能源汽車進(jìn)入大眾消費(fèi)的時(shí)代提供了可能。上汽、奇瑞、比亞迪等身處新能源第一線的車企，紛紛加速其新能源汽車戰(zhàn)略布局。在廣州車展與深圳新能源車展上，眾車企電動(dòng)汽車扎堆走秀，并宣布將于2010年上市銷售，硝煙彌漫，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

    告別三國(guó)演義，行業(yè)洗牌在所難免

    此前，眾車企高調(diào)推出純電動(dòng)汽車概念車型，并信誓旦旦表示將年內(nèi)上市。但事實(shí)上，大部分是只打雷不下雨，只玩概念不量產(chǎn)。截止目前為止，僅比亞迪F3DM雙模電動(dòng)、奇瑞S18純電動(dòng)汽車、長(zhǎng)安mini奔奔電動(dòng)汽車三家車企三款電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)了順利上市或下線，整體呈“三國(guó)鼎立”的格局。

    之所以出現(xiàn)這種局面，專家分析，其一是部分車企電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)難以突破，整車成本高定價(jià)也高；其二是國(guó)家補(bǔ)貼政策未上臺(tái)。這樣過(guò)高的價(jià)格，消費(fèi)者根本不接受，車企的熱情也隨之受挫，等候分擔(dān)成本政策出臺(tái)時(shí)發(fā)力入市。

    但隨著2010年電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)、新能源補(bǔ)貼優(yōu)惠政策塵埃落定，電動(dòng)汽車前景越來(lái)越清晰可見(jiàn)，眾車企的2010年電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃也日趨明晰，紛紛加速推進(jìn)電動(dòng)汽車的上市銷售。奇瑞表示將在2010年實(shí)現(xiàn)S18、QQ、瑞虎等多款純電動(dòng)汽車的率先量產(chǎn)，比亞迪也將推出E6，長(zhǎng)城將推出歐拉2代，長(zhǎng)安下半年推出電動(dòng)mini奔奔，上汽東風(fēng)北汽等車企自然也不甘落后。

    業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，屆時(shí)，電動(dòng)汽車將告別奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)安“三國(guó)演義”的時(shí)代，迎來(lái)群雄爭(zhēng)霸的新格局，整個(gè)行業(yè)面臨一次重新洗牌。

    整體優(yōu)勢(shì)全面突破，奇瑞領(lǐng)跑

    對(duì)消費(fèi)者而言，2010年政策解凍群雄爭(zhēng)霸，意味著電動(dòng)汽車越來(lái)越觸手可及。而對(duì)各車企而言，則是對(duì)電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)力與整車成本的綜合較量，這將決定電動(dòng)汽車的成本高低、性能優(yōu)劣，進(jìn)而決定各車企能否占據(jù)2010電動(dòng)汽車市場(chǎng)制高點(diǎn)，領(lǐng)跑未來(lái)。

    電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，是包括電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)四大關(guān)鍵零部件在內(nèi)的整體實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。目前，我國(guó)車企全面掌握這些關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、并達(dá)到世界領(lǐng)先水平的并不多。

    據(jù)了解，作為最早進(jìn)入新能源研發(fā)的車企，奇瑞近年在電池、電機(jī)領(lǐng)域取得了系列突破，在一直被國(guó)外壟斷的整車控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電源管理等高端技術(shù)上也達(dá)世界領(lǐng)先水平，其自主研發(fā)整車控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和DCDC集成盒，體積是國(guó)際上一半，但其控制精度、可靠性、壽命、效率更高。

    而比亞迪的電池制造優(yōu)勢(shì)與成本控制優(yōu)勢(shì)，也一直被外界所稱道，成為其角逐電動(dòng)汽車的核心力量。但與奇瑞相比，比亞迪在整車技術(shù)的弱勢(shì)，使其成本依然居高不下，其純電動(dòng)汽車計(jì)劃售價(jià)30萬(wàn)，而奇瑞的S18此前傳聞才7萬(wàn)元。

    一直以來(lái)，高高在上的價(jià)格，是電動(dòng)汽車難以突破的主因。業(yè)界專家預(yù)測(cè)，隨著2010年示范推廣范圍的加大，個(gè)人補(bǔ)貼政策的落實(shí)，電動(dòng)汽車或?qū)⒙氏韧黄疲�奇瑞憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)與成本優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒗^續(xù)領(lǐng)跑。