車企面臨生產(chǎn)成本的上漲

　　面對2010年生產(chǎn)成本漲價的壓力，中國汽車業(yè)正在遭受一場前所未有的“成本考驗”，汽車降價的可能性日益遞減。如果這場成本考驗繼續(xù)蔓延，明年漲價可能成為汽車業(yè)走出“只增量不增利”困境的唯一選擇。從2009年下半年上市的幾款新車，比如北京現(xiàn)代的i30、東風(fēng)悅達(dá)起亞的SOUL、瑞麒G5等車型的價格可以看出，廠家的定價略偏高。筆者認(rèn)為2010年汽車業(yè)降價的可能性較小，而提價的可能性較大。

　　進(jìn)入2010年，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的原材料和車價變動將對行業(yè)盈利能力帶來相當(dāng)大的壓力。受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增長的推動，汽車行業(yè)基本處于滿產(chǎn)狀態(tài)、銷量仍有增長的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)上游的鋼材、橡膠、工程塑料等原材料價格也將趨于上行的壓力。與此同時，各汽車企業(yè)在原材料價格、管理成本、物流成本等全方面上漲的趨勢下，將面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，今年汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)必須通過提價來化解這種成本壓力。自主品牌汽車為了制造性價比良好的汽車參與競爭，汽車的價格已經(jīng)降到了無可再降的地步，已經(jīng)沒有任何價格下降空間。如果說再降低價格，那就要犧牲現(xiàn)有的產(chǎn)品品質(zhì)了。

　　價格戰(zhàn)難打

　　由于2010年汽車廠商普遍表示將進(jìn)入產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，加上去年“全年汽車行業(yè)整體利潤增長率將在70%以上”，所以今年企業(yè)會謹(jǐn)慎保持價格穩(wěn)定，不會輕談價格戰(zhàn)。從目前的情況看，去年年底有市場無車現(xiàn)象造成大量的消費(fèi)者持幣等購現(xiàn)象，預(yù)示著今年一季度廠家的主要精力都將會放在消化訂單上面，短期內(nèi)，車市價格將會繼續(xù)保持穩(wěn)定狀態(tài)。乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，第二季度當(dāng)企業(yè)經(jīng)過調(diào)整后產(chǎn)能進(jìn)一步大幅升高，市場增速下降而庫存增加時，車市將可能出現(xiàn)降價促銷活動。

　　根據(jù)以往規(guī)律，在北京車展過后的兩到三個月內(nèi)，車市將會出現(xiàn)大的變化。在一季度消費(fèi)庫存的同時，企業(yè)必定會將市場重點放在新車推介上。而今年的汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策在出臺后，汽車廠商紛紛表示將代替消費(fèi)者消化上調(diào)的部分購置稅。可以說，在局部細(xì)分市場，會零星出現(xiàn)數(shù)百元左右的優(yōu)惠，大的購車優(yōu)惠出現(xiàn)的機(jī)會較小；而最讓消費(fèi)者憂心的提車時間將會在二季度有所緩解。

　　2009年車市增長近40%，以及積壓的大量訂單讓車企對今年車市充滿了信心，普遍預(yù)期會增長15%左右。對于消費(fèi)者而言，何時購車，用車成本會發(fā)生哪些變化，都是值得關(guān)注的問題。

　　據(jù)筆者了解，今年上半年不大可能發(fā)生較大規(guī)模的價格戰(zhàn)。但是汽車企業(yè)在面臨原材料價格、管理成本、物流成本等全方面上漲的趨勢下，汽車成本的上升面臨前所未有的挑戰(zhàn)，所以購車還是要趁早。