起亞獅跑

獅跑碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動感十足；從側面看，高挺而突出的中網、大傾角的前風擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的SUV動感。獅跑的內飾設計同樣采用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什么優點，依然是日韓系車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。

獅跑的動力配備和現代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而同時代的途勝則沒有手自一體功能。對于市內駕駛來說。手自一體對于超車而言非常方便。

四驅版獅跑都裝備了TCS牽引力控制系統和4WDLock中央差速鎖。TCS可以避免驅動輪在濕滑路面上空轉打滑，4WDLOCK則可以在個別車輪陷沙時，確保還有動力傳到另一個車軸上。這兩項功能用來對付雪地以及一些小陡坡是非常有效的，這對獅跑的車主來說應該就足夠了；而且只有兩個按鈕的設計，使用起來相當簡單有效。

底盤是決定一款SUV性能高低的重要因素，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，此類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現更好。不可否認的是，獅跑擁有出色的公路行駛性能，這讓獅跑的舒適性能不亞于普通轎車。另一方面，獅跑的最小離地間隙只有185MM，甚至低于瑞虎3,這個設計完全是為加強其公路操控地靈活性能。對于涉及越野來說，普通的裸露沙石地表還是可以較好勝任的。

獅跑的四驅系統，主要采用平時前輪驅動輔以四輪驅動的方式，通過多片離合器自動壓緊進行前后輪的動力傳輸，而其具有的電控四驅鎖止裝置，可以通過手動強制實現四輪驅動，當車速高于40KM/H時則自動解鎖。對于這類四驅形式，操作簡便轉換簡單是其最大優點。但我們并不建議獅跑用戶更進一步做復雜越野嘗試。我們認為這款SUV更適合在都市或郊區跑跑的定位。日常行車，大部分動力傳到前輪，使車子容易操控并且省油；而行駛在砂石路、濕滑路上時，動力就會更多地分配到四個車輪，發揮四驅的功效。這是獅跑作為城市SUV的最大特色。其四驅形式比硅油耦合器模式的CR-V車型更先進。