這主要是受益于政府的三項刺激政策，小排量車減征購置稅、汽車摩托車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新。但同時也帶來了嚴(yán)重的問題，包括石油消耗增加、環(huán)境污染、二氧化碳排放量增加、路面安全、交通堵塞等問題。因此，發(fā)展新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個方向。

    但他認(rèn)為，新能源汽車不可能在一夜之間普及。“大概在可預(yù)見的未來，也就是在2020年以前我們真正所謂的新能源汽車的銷售只會占整個銷售量一個很小的比例，我估計10%～15%，也就是85%到90%的車仍然是傳統(tǒng)的以石油為能源的汽車。”

    所以，他提出，“在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗。”

    關(guān)于中國新能源汽車的基本情況，他介紹說，目前有42家企業(yè)各種各樣的新能源汽車品種列入了中國政府生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告的目錄。工信部與科技部、財政部、發(fā)改委一起推進(jìn)，符合要求的現(xiàn)在有24個企業(yè)，47個品種，涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力。車型有轎車、客車，環(huán)衛(wèi)、清掃車等。

    他指出，中國政府和企業(yè)在技術(shù)、研發(fā)以及在產(chǎn)業(yè)化投資方面明顯還不夠，“十一五”期間國家花在新能源汽車的投入，國家財政投入只有11億元，加上企業(yè)研發(fā)的投入不足百億。

    苗圩指出，目前中國發(fā)展新能源車需要解決的問題有三個，一是要搶占國際制高點(diǎn)，制定國際標(biāo)準(zhǔn)；二是要提高中國新能源車的性能指標(biāo)；三是關(guān)于政府補(bǔ)貼。

    他說，中國財政部對新能源車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有可能在本月內(nèi)公布，除了對公共交通給予補(bǔ)貼之外，對私人購買新能源車的標(biāo)準(zhǔn)也在其中。

    但他指出，政府補(bǔ)貼會逐步遞減，企業(yè)還是要通過降低成本來實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。“絕不可以長時間大額度依靠政府補(bǔ)貼過日子，我相信這樣的車型不會賣得很多，不會賣得很好，也走不太遠(yuǎn)。”