說到大眾車，幾乎所有的老車主都會給出同樣的評價(jià)：操控性出色，故障率高。確實(shí)，大眾車作為最接近平民的德國車，在駕駛操控性調(diào)教方面是具有相當(dāng)水準(zhǔn)的，這是大家公認(rèn)的。不過，它的故障率與其他進(jìn)入國內(nèi)并已經(jīng)合資生產(chǎn)的國際品牌相比，確實(shí)高了很多。作為多年的寶來車車主，常常出現(xiàn)的小故障已經(jīng)使筆者成為了初級修理工，對一些故障的判斷已經(jīng)非常準(zhǔn)確。比如發(fā)動機(jī)出現(xiàn)間歇性抖動，這就說明你需要準(zhǔn)備點(diǎn)火線圈了，因?yàn)樵�車上的四個(gè)點(diǎn)火線圈已經(jīng)全被換掉了，現(xiàn)在后備廂中還準(zhǔn)備了一個(gè)備用件，以隨時(shí)準(zhǔn)備更換；如果升降玻璃時(shí)車門內(nèi)有異響，那就說明你要準(zhǔn)備500大元了，因?yàn)椴Ａ�升降器的托架是塑料材質(zhì)的，很容易斷裂，而維修的辦法只能是更換整個(gè)升降器總成。類似這樣的問題還有很多，事實(shí)上，這些問題是應(yīng)該被召回的，只是在數(shù)年前國內(nèi)還沒有完善的召回法規(guī)，從而使這些問題都讓消費(fèi)者買了單。

不知不覺談起了召回，今年一汽大眾發(fā)生的最大事件在筆者看來莫過于DSG變速器的召回事件了。想到年初搭載DSG變速器的邁騰車上市之時(shí)，大家都被這個(gè)動力輸出更直接，油耗更低的新技術(shù)裝備所吸引，可是好景不長，后來就出現(xiàn)了大眾在美國召回DSG變速器的新聞，國內(nèi)媒體對這件事都加以了足夠的重視，同時(shí)將矛頭直指剛剛在國內(nèi)上市的DSG邁騰上。面對種種壓力，一汽大眾終于給出了官方聲明，解釋召回只涉及美國上市車型，與中國國內(nèi)車型無關(guān)。顯然，這樣的解釋是無法讓懷疑中的消費(fèi)者滿意的，更無法說服各大媒體。后來，一汽大眾感到無法遮掩，終于承認(rèn)DSG變速器有故障隱患并召回，不過，通過此事，一汽大眾再一次讓大家感到失望。

同樣的問題再一次擺在了面前。目前，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了很多關(guān)于高爾夫6故障的帖子，有許多再一次聚焦在了DSG變速器上，在筆者看來，這些故障我們需要客觀看待，也許他們是個(gè)例，不代表普遍性。我們需要認(rèn)清，邁騰上使用的6速DSG變速器，也就是DQ250與高爾夫6上使用的7速DSG變速器（DQ200）在結(jié)構(gòu)上是完全不同的，所以出現(xiàn)同一普遍故障的可能性不大，在沒有大規(guī)模出現(xiàn)故障的情況下，筆者認(rèn)為這套變速器還是值得信賴的。我們需要關(guān)注的是這件事背后反應(yīng)出的問題。正常的個(gè)案故障，為什么被網(wǎng)友和媒體如此關(guān)注，原因恐怕只有一個(gè)，那就是DSG邁騰將DSG變速器的招牌給砸了，消費(fèi)者開始小心的看待新技術(shù)，甚至出現(xiàn)了對這個(gè)技術(shù)的質(zhì)疑。其實(shí)，DSG是一個(gè)非常好的變速器技術(shù)，從工況原理上看是非常適合國人的駕駛方式的，而在DSG技術(shù)方面，大眾確實(shí)走在了世界的前列，我們完全沒有理由對它有更多的懷疑。當(dāng)然，出現(xiàn)這樣的普遍質(zhì)疑，問題還是出在了廠家處理問題的方式上。面對當(dāng)前大家對高爾夫6的質(zhì)疑，一汽大眾同樣需要認(rèn)真對待，并給公眾以客觀、透明的回答。

說了這么多，事實(shí)上筆者同樣非常喜歡高爾夫6這款車，不過本文更希望大家能夠客觀看待這款車，畢竟它只是一款緊湊級車型，更多的是要面對家用車市場，而非神壇上的神物，我們需要它走下神壇，從媒體的吹捧中走出來，客觀面對世人。