說到大眾車，幾乎所有的老車主都會給出同樣的評價：操控性出色，故障率高。確實，大眾車作為最接近平民的德國車，在駕駛操控性調教方面是具有相當水準的，這是大家公認的。不過，它的故障率與其他進入國內并已經合資生產的國際品牌相比，確實高了很多。作為多年的寶來車車主，常常出現的小故障已經使筆者成為了初級修理工，對一些故障的判斷已經非常準確。比如發動機出現間歇性抖動，這就說明你需要準備點火線圈了，因為原車上的四個點火線圈已經全被換掉了，現在后備廂中還準備了一個備用件，以隨時準備更換；如果升降玻璃時車門內有異響，那就說明你要準備500大元了，因為玻璃升降器的托架是塑料材質的，很容易斷裂，而維修的辦法只能是更換整個升降器總成。類似這樣的問題還有很多，事實上，這些問題是應該被召回的，只是在數年前國內還沒有完善的召回法規，從而使這些問題都讓消費者買了單。

不知不覺談起了召回，今年一汽大眾發生的最大事件在筆者看來莫過于DSG變速器的召回事件了。想到年初搭載DSG變速器的邁騰車上市之時，大家都被這個動力輸出更直接，油耗更低的新技術裝備所吸引，可是好景不長，后來就出現了大眾在美國召回DSG變速器的新聞，國內媒體對這件事都加以了足夠的重視，同時將矛頭直指剛剛在國內上市的DSG邁騰上。面對種種壓力，一汽大眾終于給出了官方聲明，解釋召回只涉及美國上市車型，與中國國內車型無關。顯然，這樣的解釋是無法讓懷疑中的消費者滿意的，更無法說服各大媒體。后來，一汽大眾感到無法遮掩，終于承認DSG變速器有故障隱患并召回，不過，通過此事，一汽大眾再一次讓大家感到失望。

同樣的問題再一次擺在了面前。目前，網絡上出現了很多關于高爾夫6故障的帖子，有許多再一次聚焦在了DSG變速器上，在筆者看來，這些故障我們需要客觀看待，也許他們是個例，不代表普遍性。我們需要認清，邁騰上使用的6速DSG變速器，也就是DQ250與高爾夫6上使用的7速DSG變速器（DQ200）在結構上是完全不同的，所以出現同一普遍故障的可能性不大，在沒有大規模出現故障的情況下，筆者認為這套變速器還是值得信賴的。我們需要關注的是這件事背后反應出的問題。正常的個案故障，為什么被網友和媒體如此關注，原因恐怕只有一個，那就是DSG邁騰將DSG變速器的招牌給砸了，消費者開始小心的看待新技術，甚至出現了對這個技術的質疑。其實，DSG是一個非常好的變速器技術，從工況原理上看是非常適合國人的駕駛方式的，而在DSG技術方面，大眾確實走在了世界的前列，我們完全沒有理由對它有更多的懷疑。當然，出現這樣的普遍質疑，問題還是出在了廠家處理問題的方式上。面對當前大家對高爾夫6的質疑，一汽大眾同樣需要認真對待，并給公眾以客觀、透明的回答。

說了這么多，事實上筆者同樣非常喜歡高爾夫6這款車，不過本文更希望大家能夠客觀看待這款車，畢竟它只是一款緊湊級車型，更多的是要面對家用車市場，而非神壇上的神物，我們需要它走下神壇，從媒體的吹捧中走出來，客觀面對世人。