我們知道，任何一家生產企業都要有自己的主力車型，此主力車型并非大家所想的代表技術實力的車，而是能夠上量，成為銷量支撐的車。目前，在緊湊級車中，剛剛上市的高爾夫6顯然很難成為這樣的車，即使是上市多年的速騰也沒有成為銷售的主力，銷量的大戶，恰恰是他們的爺爺輩車型--捷達，這不無說是一汽大眾的尷尬。

事實上，要想成為銷售的主力車型，并非是技術先進、平臺最新、關注人氣最旺就能達到，還需要穩定的產量和公道的價格做基礎。反觀高爾夫6，雖然平臺是大眾A級車最新的平臺、技術也基本與國際接軌，可是售價卻在同級車中毫無優勢，與其采用的技術來看，無法提及性價比。

再看目前高爾夫6的加價問題。由于新車剛剛上市，產能無法滿足積累的剛性需求，出現供不應求是難免的，關鍵在于廠家會采取怎樣的措施，使待購甚至是加價購買現象不會影響自身的品牌和消費者對其的信任。最近，有一位網友給我打來電話，投訴某一汽大眾4S店欺詐行為，希望我們發揮輿論監督，對此事加以關注。事情是這樣的，這位網友關注高爾夫6很久，當4S店開始接受預定時，他第一時間去交了定金并被許諾會第一批拿到車。后來，4S店到車了，這位網友卻等來了一個電話，銷售人員通知他車源緊張，如果想要提車就需要做13000元裝飾套裝，并必須在店里上全險，如不同意，車將無法提到，定金全額退還。這位網友很憤怒的說，“我有一種被欺騙的感覺，已完全無法信賴一汽大眾這個廠家，甚至不會再相信大眾品牌。”最后，他退掉了定金并買了一輛其他品牌的緊湊級轎車。面對今年國內異常火爆的汽車市場，加價購車大家似乎已經司空見怪，不過如果廠家不認真對待并加以控制，損害的不單單是一位消費者的信任，更多的是影響一個品牌在公眾中的口碑。