受益國家汽車產業振興組合拳政策刺激，我國車企去年享受了銷量逆勢增長的喜悅。坐擁2009年驕人業績，國內汽車企業對2010年銷量更加自信，目前普遍制定了增長兩位數以上的銷量目標。相對而言，急于規模擴張搶占市場份額的自主品牌更加激進，總體預期較高，比亞迪、江淮等車企2010年的銷量增長目標定在100%以上。

    為跑馬圈地，各車企擬在提高產品和服務質量的同時，都不同程度地將競爭的著力點放在了推新車型和大打價格戰上。

    銷量增長目標至少兩位數

    2009年，為應對金融風暴沖擊，我國適時推出了汽車產業調整與振興規劃，在燃油稅改革、購置稅減征、汽車下鄉等組合政策的刺激下，我國汽車銷量強勁復蘇并不斷創出新高，全年銷量增幅將超過40%。置身此間，國內合資車企和自主品牌均喜獲豐收。如豐田汽車，憑借2009年上市的國產RAV4及國產漢蘭達良好的市場表現，以及主力車型COROLLA系列及CAMRY凱美瑞的銷售增長，其2009年度在中國市場銷量達到70.9萬輛，同比增長121%；北京現代也取得了100%的增長；東風日產、上海通用增長幅度也在五成左右。而本土的自主品牌由于產品基本上以1.6升以下的購置稅受惠車型為主，增幅相對較大，如比亞迪、江淮都取得了銷量翻番的不俗業績。

    身攜2009年的順勢，再伴有經濟強勢復蘇的預期，車企對2010年的銷量目標信心滿懷，特別是自主品牌更是表現出了做大的強烈愿望。如提前完成2009年40萬輛銷售翻番目標的比亞迪，對于2010年計劃，公司相關人士表示，在宏觀經濟持續回暖的前提下，通過2009年完善充分的產業準備以及強有力的市場開拓，比亞迪對2010年的汽車市場充滿信心，再次制定了80萬輛的產銷翻番的計劃。另一自主品牌江淮乘用車則制訂了150%的銷售目標。公司總經理安進表示，基于對2010年中國經濟整體復蘇的謹慎判斷，并結合江淮乘用車的產品、網絡發展布局，2010年江淮汽車產銷目標鎖定50萬輛，其中乘用車30萬輛，增長再超150%。其它自主品牌對今年車市也是信心滿懷，如吉利、華晨2010年的銷量目標分別定為40萬輛和45萬輛，分別增長33%和36%。

    值得關注的是，國內大型綜合整車廠盡管基數較大，但對2010年也是寄予厚望。2009年全年整車銷量為272萬輛、同比增長57%的國內龍頭老大上海汽車（600104），2010年確定了實現整車銷量300萬輛、自主品牌銷量翻一番的目標。此外，廣汽集團2010年銷售目標也定為72.75萬輛，實現兩位數的同比增長。

    相對而言，合資品牌較為穩健，銷量目標沒有自主品牌那樣激進。如一汽大眾2010年銷量擬以超過20%的增長率前進。而豐田中國今年銷量擬比去年增加10萬輛左右，達到80萬輛的銷售水平。公司總經理加藤明確表示：“豐田不單純追求數量和份額”。不過，2010年豐田全球計劃生產汽車約750萬輛，比2009年增加100萬輛，這是豐田汽車時隔2年后首次計劃增產。

    新車型競賽上演持久戰

    為拓展新市場或防止市場份額丟失，開發新車型或對現車改款成為大多數車企攻城略地的重要舉措。這可從2009年數據中找到注腳。2009年國產乘用車共推出新車型221種，不過大多是改型、改款車型，全新車型不到50款。2009年上市的新車型中自主品牌超過一半，達到120種，長安汽車2009年上市的自主品牌轎車和微車新車型超過20種，吉利汽車、長城汽車、比亞迪也分別有5款、13款和8款新車型面世。而今年國產汽車還將有上百種新車型上市。

    華晨汽車董事長祁玉民表示，公司2010年將實現45萬輛銷量目標，主要有三個增長點：一是傳統車皮卡和SUV，這些車會放量。同時，公司跟重慶、西安合資合作了一個海星，賣得非常好，供不應求，公司會在這個品牌上再開發兩款車；二是公司在綿陽要開發新的品牌，正在做，今年大概能達到6萬臺；三是轎車產品，在開發FRV之后又出一個CROSS，FSV三廂車也在開發。這三方面能保證銷量的增長。

    而擬再次實現銷量翻番的比亞迪，也將銷量增長寄望于推出的新車型，公司2010年新車計劃顯示，今年公司將推L3、I6、G6、S6、M6等5款新車，這些新車公司力求實現17萬輛的銷售目標，以助力整體銷量。值得關注的是，比亞迪2010年投放的新產品價格集中在10萬到20萬元之間，而這一區間為合資品牌的傳統地盤，可見公司開始吹響向合資品牌進攻的沖鋒號。比亞迪內部透露，此舉是有意避開自主品牌密集且競爭激烈但利潤和市場都有限的8萬元以下區間，希望殺入合資品牌的傳統范圍，展開對合資品牌的戰略反攻。

    合資品牌雷克薩斯也表示將引進更多車型。去年，雷克薩斯品牌引進了GS450h、RX350／RX450h、IS300C、ES240／ES350、LS460L、LS600hL等眾多的新車，并取得了不錯的銷售業績。豐田總經理加藤表示：“在新商品方面，今后我們將繼續努力，為中國顧客提供更多的雷克薩斯購車選擇，特別是低排量汽車和混合動力車。”

    除傳統車型外，今年新能源汽車也將日漸增多。國內汽車業龍頭上海汽車已經明確表示，2010年，綜合節油20%的榮威750中混混合動力轎車將投放市場。

    價格戰不可避免

    在推新車吸引消費者眼球的同時，降價促銷成為部分車企爭奪市場份額的“殺手锏”。市場人士分析，2010年的車市，盡管促進汽車業發展的根本扶持政策沒有改變，汽車下鄉、購置稅減征等刺激政策仍在發揮作用，但整體力度相較2009年會有所減弱，如購置稅減征已由5%提高到7.5%；此外，去年我國車市的逆勢熱銷在一定程度上透支了2010年的銷量，盡管增長仍是目前的主基調，但在眾車企產能大幅擴張而部分產品性價比差異不大的情況下，一些車型開打價格戰已不可避免，畢竟在穩步增長的車市中實現大幅增長的銷量目標已經很不容易。

    事實上，價格戰第一槍已經響起。2010年1月1日，在眾廠家還沉浸在2009年豐收的喜悅中時，比亞迪汽車已經率先打響了虎年車市第一槍，F6新財富版自1月1日起，強勢啟動“鑫虎攻勢”官降萬元，習慣于以快取勝的比亞迪，開始為2010年80萬輛的銷量目標排兵布陣。據介紹，在這次“鑫虎攻勢”中，比亞迪還實施了以自動擋打手動擋的戰略。此次比亞迪調整的是F6新財富版自動擋車型的價格，調整后的F6新財富版2.4L尊貴型一舉殺入11萬元區間，給這一區間的合資品牌手動擋車型造成了較大壓力。

    無獨有偶，降價促銷也得到了合資品牌上海通用的響應。2009年12月31日，上海通用汽車宣布，自2010年1月4日起，對別克凱越車型系列進行優化精簡，在售車型僅保留1.6LE AT（自動舒適版）和1.6LE MT（手動舒適版）兩款，同時市場售價調整為11.79萬元和10.79萬元，下調金額均為8900元，這將適當減輕凱越消費者購置附加稅的支出。

    分析人士指出，1.6L排量是國內中級家轎市場中備受追捧的“黃金排量”，不僅兼顧動力性能與經濟實用的特點，也能享受到“購置稅”政策的優惠。如2009年別克凱越接近24萬輛的年銷量中，降價的兩款1.6L排量車型的占比就超過九成，成為銷量主力。通過降價促銷，可以貼近消費者需求而作出策略調整，彌補購置稅上調而使消費者增加的支出，從而增加該車型的性價比。

    低排量車促銷，中高級車市價格體系也開始松動。該檔熱銷車型較為集中在凱美瑞等幾個品牌，而多數中高級車型的銷售并不理想，再加上不斷有新車加入競爭，降價促銷自然成為搶占市場的重要砝碼。目前，薩博9-3、沃爾沃C30等都有不小的優惠活動。