2009年汽車行業(yè)逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，“升級(jí)與變革”將成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新主題

新年伊始，汽車業(yè)內(nèi)喜報(bào)頻頻傳出。1月5日，長安汽車（000625）發(fā)布公告稱，2009年累計(jì)生產(chǎn)汽車138.68萬輛，同比增長66.9％，銷售汽車136.91萬輛，同比增長64.1％；上海汽車（600104）公布2009年業(yè)績(jī)稱，2009年汽車整車銷量同比增加57％至272萬輛，旗下自主品牌銷量也大幅增長153％至9萬輛，同時(shí)，整車制造部分也已實(shí)現(xiàn)盈利；江鈴汽車（000550）公報(bào)則顯示，其全年整車銷量為11.46萬輛，產(chǎn)量為11.79萬輛，同比分別增長20.5％以及25.03％……

的確，在全球經(jīng)濟(jì)面臨金融危機(jī)巨大沖擊的背景下，2009年的汽車行業(yè)卻逆勢(shì)迎來了爆發(fā)式的增長。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-11月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷超過1200萬輛。3-11月，汽車產(chǎn)銷連續(xù)9個(gè)月超過百萬輛。那么，這種快速增長能否在2010年繼續(xù)保持，投資者又該如何把握其中的機(jī)會(huì)？

兩大因素決定產(chǎn)業(yè)保持高增長

業(yè)內(nèi)人士指出，在后金融危機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)格局版圖發(fā)生變化、全球氣候變化的背景下，兩大因素將決定2010年汽車產(chǎn)業(yè)能否保持高速增長，“升級(jí)與變革”將成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主題。

一方面是消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)品變革。

居民收入的增加推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)。經(jīng)過20年多年經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國的收入水平和消費(fèi)能力已經(jīng)有了大幅的提升。1980年，中國的人均GDP僅為56美元，2001年中國的人均GDP首次突破了1000美元大關(guān)，2006年中國的人均GDP突破了2000 美元大關(guān)。2008年我國人均GDP首次突破3000美元，達(dá)到3266.8美元，合人民幣22698元。隨著居民收入的增長，人們開始從80-90年代的衣服鞋子及電視機(jī)收音機(jī)等低端家電，到現(xiàn)在的商品房，汽車開始走入尋常百姓家，并且這種消費(fèi)的態(tài)勢(shì)依然在不斷的升級(jí)。

有數(shù)據(jù)顯示，2009年1-8月，私人轎車保有量2377.4萬輛，與去年同期相比增加了31.46％，私人轎車占轎車比例約為81.89％。其中，二、三、四線城市汽車銷量同比分別增長了32.5％、47.2％和48％，高于一線城市銷量增速18.9％。從市場(chǎng)份額來看，目前新車銷售市場(chǎng)分僅有12.3％來自于一線城市，而非一線城市市場(chǎng)份額達(dá)到了87.7％。相比一線城市市場(chǎng)的相對(duì)飽和、交通可容納度的下降，非一線城市市場(chǎng)前景依舊十分廣闊，特別是對(duì)一些三、四線城市而言，轎車消費(fèi)才剛剛起步。

在升級(jí)的背后，必然伴隨著一種新的汽車消費(fèi)方式，這便是新能源汽車。在不斷增加的消耗量中，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為石油消耗最主要領(lǐng)域及最重要的增長因素，并呈逐年上漲的態(tài)勢(shì)。目前我國機(jī)動(dòng)車耗油量占全國石油燃料消耗量的60％，能源緊張成為發(fā)展新能源汽車的驅(qū)動(dòng)因素。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2010年全行業(yè)將實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入33000億元，同比增長約17％，行業(yè)毛利率將維持在15.8％的水平。行業(yè)利潤總額約為2400億元，同比增長25.21％，銷售利潤率約為7.29％。

另一方面是刺激政策力度加大。

如果說收入增加與購車意愿的增強(qiáng)是轎車需求的充分條件的話，那么消費(fèi)環(huán)境的改善則是必要條件。刺激汽車消費(fèi)的政策是2009年車市火爆的重要因素，并將會(huì)影響到2010年的汽車市場(chǎng)。