新政之下，甚至有人認(rèn)為1.8L排量車型可能會(huì)被邊緣化。

     按照1.0至1.6排量車單價(jià)11萬計(jì)算，購置稅減少以后，一輛車少交的稅在5000元左右，5000元的稅收降幅將直接影響到中級(jí)車消費(fèi)者的購買選擇。而面對(duì)這一尷尬處境，1.8排量車型將何去何從，汽車企業(yè)又將如何挽救新政對(duì)1.8排量所造成的損失？

    對(duì)于大部分中級(jí)市場的車型品牌而言，如奇瑞[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] A3、伊蘭特悅動(dòng)、鋒范和別克[報(bào)價(jià) 圖片 4S店 新聞] 新凱越，1.8排量的車型大部分都是作為產(chǎn)品品牌形象的戰(zhàn)略用途，本身在整個(gè)銷售市場分額中1.8車型排量的銷售所占的市場分額并不大，除了1.8的排量外，還有1.6及1.6以下的車型選擇。因此即使購置稅調(diào)整也不會(huì)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的銷售造成很大的影響，廠家完全可以根據(jù)實(shí)際的市場銷售分額，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，增產(chǎn)1.6車型加大排量車型的降價(jià)幅度。

     在08年新上市的新車中，筆者細(xì)數(shù)了一下有四款產(chǎn)品：海馬歡動(dòng)、福克斯、榮威550、思域將受政策影響最大，以上車型海馬歡動(dòng)和思域都只有1.8升一種排量，而福克斯有1.8升和2.0升，榮威550有1.8和1.8T兩個(gè)排量，均不是減稅受益車型,這些產(chǎn)品涉及大技術(shù)匹配等問題，在短期內(nèi)只能依靠市場營銷手段和渠道搶奪市場分額。

     越來越理性的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的各項(xiàng)性能和特性都已了如指掌，并不一味追求大排量和豪華配置，適用就好已經(jīng)成為消費(fèi)準(zhǔn)則。雖然與1.6L排量相比，1.8L車型動(dòng)力、配置、性能會(huì)高于1.6L排量車型，但是對(duì)于很多中級(jí)車而言，單從發(fā)動(dòng)機(jī)以及車身重量等諸多方面考慮，1.6排量的發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以勝任。而以上四款車型中，福克斯和思域作為一線產(chǎn)品，一直在中級(jí)轎車市場上有著很大的競爭力，1.8L車型會(huì)不會(huì)因此新政而遭遇一場浩劫將可以從這兩款新車的市場銷量表現(xiàn)上得到佐證。但對(duì)于生產(chǎn)廠家而言，新政的直接影響力是顯而易見的，是通過銷售政策還是產(chǎn)品升級(jí)增加產(chǎn)品競爭力將是擺在廠家面前的一個(gè)新課題。

     當(dāng)然，產(chǎn)品是否有市場除了價(jià)格因素外，還要依賴產(chǎn)品的品牌營銷以及對(duì)產(chǎn)品消費(fèi)人群的定位。在產(chǎn)品終端銷售上，5%的購置稅減免政策也讓很多受益產(chǎn)品減少了終端優(yōu)惠幅度，如此一來，1.8排量的車型如果能夠利用還產(chǎn)品營銷等諸多手段還是可以彌補(bǔ)目前存在的劣勢。近期思域推出“人生需要一點(diǎn)紅”的品牌理念，試圖從色彩營銷方面取得潛在消費(fèi)著的認(rèn)同。

 　　在新政影響下，1.8排量車型的直接影響是無疑的，但是在這個(gè)多元化消費(fèi)國度里，我們也不能片面的強(qiáng)調(diào)價(jià)格的直接影響力，是坐以待斃還是奮起直追，還必須看廠家如何應(yīng)對(duì)。