2008年國內汽車市場同2004年一樣，中途發生急轉彎。不同的是，2004年不到年中市場形勢就急轉直下，2008年則是自7月開始把全年市場形勢分成“炎夏”與“寒冬”兩截。上半年，國內汽車市場的月度增幅不曾低于12%，而進入7月后，就不曾高過4%，到了11月，更是降到-9.8%。在這種低迷萎縮的市場形勢下，汽車消費結構也發生了重大變化。如果用一句話來高度概括，那就是“乘用車中間凸，商用車兩頭翹”。

- 乘用車市場有三駕馬車

根據國家信息中心的統計分析，2008年1～11月，國內乘用車市場增幅只有8.3%，不僅低于2007年的23%和2006年的31.1%，而且是2000年以來最低的年份。如果分車種來看，SUV、交叉型乘用車和A級轎車是2008年乘用車市場上的三大亮點。

2008年1～11月，SUV的銷量同比增幅為33.4%，雖比2007年的52.8%有所降低，但依然是增幅最大的乘用車品種。銷量同比增幅位居第二的車種是交叉型乘用車；該車種全年銷量同比增幅預計為9.69%。2008年1～11月，國內轎車總需求量同比增幅為6.3%，其中A級轎車的需求增幅雖與2007年相比回落近20個百分點，但11.4%的增幅依然在各級別轎車中是最大的；而前幾年增速最高的B、C級轎車的內需增速只有2.7%和0.1%，“冰火兩重天”一語在這兩個轎車細分市場上體現得再充分不過了。A00和A0級轎車的增速分別為0.5% 和1.8%，雖比以前有所提高，但不太明顯。

上述三大亮點表明：一、我國已進入轎車普及期。隨著轎車普及程度加深，個人購車比例逐漸提高，A級及A級以下的轎車所占據的市場份額越來越大。今年下半年宏觀經濟環境減速、市場低迷，促進了我國轎車消費結構朝著小型化和節能化的方向健康發展。如果市場回暖需時較長，A級及A級以下的轎車市場份額還會加大。二、隨著轎車普及率的提高，個性化和實用化的消費需求勢必逐漸增強。在這種大趨勢下，多功能乘用車發展趨勢看好。2008年，SUV和交叉型乘用車增幅較大就是這一消費結構演化趨勢的最好注腳。2008年1～11月，中等排量的城市型SUV占據整個SUV市場近75%的份額，銷量最大，推動著SUV高速增長。同期，MPV的市場份額卻在萎縮，銷量同比下降6.9%，這主要是因為車型不多、價格較高的緣故。假如中等排量的MPV市場能夠快速增長，那么，國內乘用車消費結構的“中間凸”特征將處于完美狀態。

綜合近來各方面的分析預測，2009年上半年汽車市場還將處于低速增長階段，至少第一季度如此。這意味著A級轎車、城市型SUV和交叉型乘用車等車種將繼續充當拉動乘用車市場增長的三駕馬車。另外，低價位、小排量的乘用車市場預計會進一步擺脫持續數年的萎縮狀態，得到較快發展。

- 消費觀念有質的提升

盡管2008年的乘用車消費結構因受經濟減速影響而顯得有些被動，消費觀念更趨成熟則是自然而然的事情。

2002年，國內車市發生“井噴”，從此進入長達7年的高速增長期。由于處在轎車普及期初級階段，國內乘用車消費觀念還比較幼稚，除了造型和品牌外，價格、舒適性的配置，燃油經濟性以及可靠性是大多數消費者較為注重的選車標準。而現在，越來越多的購車者開始“講究”綜合使用成本和全過程的服務質量，以求完整的“有車的快樂”的感覺和體驗。越來越多的車主發現，“有車的快樂”不僅僅局限于駕駛環節，在數年用車過程中，如果售后服務不好，將是一件痛苦不已的事情。這一“講究”在二次購車者中表現得較為充分，而這兩年國內轎車消費已迎來換車高峰。

上述兩個“講究”表明，國內乘用車消費觀念正處在不成熟向成熟的轉變過程中。

- 商用車“兩頭翹”現象會持續下去

2008年1～11月，國內商用車市場增速只有7.7%，低于2007年的16.7%。2008年前半年，商用車月度市場增速沒有低于15.6%的，到了11月居然一路跌至-25.6%，栽進“深寒”狀態。2008年的商用車消費結構與乘用車正好相反，呈現出“兩頭翹”的特征：重卡、輕卡、微卡和大客依然是拉動國內商用車市場增長的四駕馬車；中卡、輕客和中客銷量同比是負增長。這種“兩頭翹”的消費結構在2009年很可能維持下去。不過，隨著中央和各地方政府“保增長”政策的逐步落實，各大基本建設投資項目陸續開工，各種“三農”政策也將提升農民的消費信心，工程自卸車、低價輕卡和公交車等車型有望得到較快發展。