編前：2009年汽車市場能否回暖是業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的問題。回首2008年，跨國公司的掌門人五味雜陳；展望2009年，他們表情豐富。有人可能展開笑顏，因為有信心實現(xiàn)自己的目標(biāo)。有人可能面露難色，因為對于必須解決的問題力不從心。有人越發(fā)迷茫，還有人會失落；有人可能遭遇尷尬，也有人可能覺得遺憾。

   塞爾吉奧[報價 圖片 4S店 新聞] ·馬吉奧內(nèi)———

   亂世英雄 成竹在胸

   2008年，世界汽車市場深受金融危機拖累。即使在市場需求疲軟的狀況下，菲亞特[報價 圖片 4S店 新聞] 去年第三季度仍取得驕人業(yè)績，該集團連續(xù)15個季度實現(xiàn)利潤同比增長。菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬吉奧內(nèi)不無得意地說：“即使今年企業(yè)收入下降20%，菲亞特仍有可觀的利潤。”

   馬吉奧內(nèi)在汽車界顯得特立獨行。他個性十足，經(jīng)常口出驚人之語。他敢于批評一切自己認(rèn)為不合理的事情，從公司不作為的高管到歐盟主席，都被他批評過，這使他顯得有些孤獨。

   與“身型”龐大且驕傲的美國汽車企業(yè)相比，菲亞特更為平民化，也更務(wù)實。同時身兼瑞銀集團董事局副主席，他的金融背景使他在現(xiàn)金流問題上早有先見之明，他對危機的認(rèn)識不局限于對單一行業(yè)的影響。最近，他又出驚人之語，認(rèn)為經(jīng)過金融危機的“自然選擇”，兩年后世界汽車的競技場上最終將剩下6名主力隊員。以菲亞特目前的實力，無法躋身前六，但如果能與其他企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，仍有希望與“老大哥”們同場一搏。

   馬吉奧內(nèi)說，2009年菲亞特的首要任務(wù)是“選擇合適的結(jié)盟對象”。可能是因為意大利人天性浪漫，菲亞特的合作“緋聞”對象遍及亞、歐、美洲，福特[報價 圖片 4S店 新聞] 、塔塔和寶馬[報價 圖片 4S店 新聞] 等公司都曾經(jīng)或仍在它的中意者名單上。最新消息稱，意、法兩國政府有意撮合菲亞特和標(biāo)致[報價 圖片 4S店 新聞] -雪鐵龍[報價 圖片 4S店 新聞] “聯(lián)姻”。馬吉奧內(nèi)沒有正面回應(yīng)這條消息，他只是說，金融危機的影響無法預(yù)測，菲亞特有強大優(yōu)勢選擇合作伙伴。說這話時，他很自信。

   卡洛斯·戈恩———

   高處不勝寒

   雷諾[報價 圖片 4S店 新聞] 集團日前宣布，現(xiàn)任董事會主席路易斯·施韋策將于今年5月卸任，屆時將由現(xiàn)任總裁兼CEO卡洛斯·戈恩擔(dān)任董事會主席兼CEO。

   一貫嚴(yán)肅的戈恩有“成本殺手”的稱號，9年前，就是這樣一位略顯冰冷的職業(yè)經(jīng)理人，將日產(chǎn)[報價 圖片 4S店 新聞] 從破產(chǎn)邊緣拉了回來，成為全球利潤率最高的汽車企業(yè)。2005年被任命為雷諾-日產(chǎn)雙CEO后，他開始在法國再次實踐鐵腕改革，先后逼走雷諾汽車近1/5的高層人員，他認(rèn)為，這些人不作為，已經(jīng)成為企業(yè)的負(fù)擔(dān)。作為21世紀(jì)成功的汽車經(jīng)理人之一，戈恩通過一系列變革，使雷諾和日產(chǎn)實現(xiàn)復(fù)興。同時也為自己帶來更重的擔(dān)子或者說是更高的榮譽———由企業(yè)管理層躍入決策層。

   一個人的職業(yè)生涯是否輝煌，不僅要看他如何登上巔峰，還要看他能否完美收官。亨利·福特、斯隆和豐田[報價 圖片 4S店 新聞] 章一郎這樣能善始善終的汽車業(yè)奇才越來越少，相反，我們最近看到太多折戟的名將不得不退的黯然背影。戈恩在日產(chǎn)及雷諾的9年已證明他的神奇，他能否在金融風(fēng)暴中巋然不動？或者，他能否抓住危機中汽車業(yè)重新洗牌的機會，驅(qū)動日產(chǎn)、雷諾兩駕馬車逆勢前進(jìn)，在汽車殿堂留下更光輝的印跡？相信這是他一直在自問的問題。盡管金融危機日益嚴(yán)重，但雷諾-日產(chǎn)仍有條不紊地推進(jìn)自己的計劃，在摩洛哥的低成本車制造廠已經(jīng)開工建設(shè)。另一方面，日產(chǎn)相繼出現(xiàn)一個又一個令人沮喪的銷售數(shù)字，戈恩是否感到了力不從心？

   瓦格納———

   曾經(jīng)滄海難為水

   作為世界最大汽車公司通用的CEO，瓦格納一直是國際汽車界的新聞人物，他的腳步曾經(jīng)堅定有力，他的話語曾經(jīng)擲地有聲。

   如今百年通用的真實寫照用瓦格納的話來說是“年紀(jì)越大，麻煩越多。”得到政府發(fā)放救助金的承諾，瓦格納立即召開新聞發(fā)布會，他真誠地感謝了許多人。“我們當(dāng)前的任務(wù)是重塑通用，讓通用找回在技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計等方面的自信，重新成為全球汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，瓦格納首先要想辦法結(jié)束與工會的對峙狀態(tài)。據(jù)了解，要想得到政府的貸款，通用需要將北美的小時工成本從80億美元降到45億美元。工會方面對此態(tài)度強硬。此外，瓦格納還應(yīng)解決品牌方面的問題，通用先后宣布，有出售悍馬[報價 圖片 4S店 新聞] 、薩博[報價 圖片 4S店 新聞] 、土星[報價 圖片 4S店 新聞] 等品牌的打算，但等了又等，盼了又盼，似乎沒有人對這些品牌真正感興趣，也沒有太合適的買家。

   瓦格納近來受到的質(zhì)疑越來越多，美國國會和政府部門希望他“下課”的聲音令他尷尬，就連當(dāng)選總統(tǒng)奧巴馬也曾暗示，汽車企業(yè)的某些高管應(yīng)為目前企業(yè)的危機負(fù)責(zé)。他甚至說：“要么改變，要么下臺。”雖然通用已經(jīng)推出一系列改革計劃，但在整體經(jīng)濟環(huán)境低迷的情況下，這些措施能否奏效？美國車市能否在今年、最遲2010年恢復(fù)元氣？沒人能確切回答這個問題。瓦格納CEO的位置岌岌可危。

   最近，美國一名汽車記者進(jìn)行了一次主題為“如果我是瓦格納，應(yīng)該怎么辦”的調(diào)查，很多業(yè)內(nèi)人士都對這個問題感興趣，只是他們普遍認(rèn)為，很難找到能夠幫助瓦格納盡快解除問題的辦法。”