時值年終，當回顧全年車市時，業界喜歡用“政策市”來形容。誠然，對于2009年國內車市而言，沒有什么比政策的推動力更能激發出市場的潛在消費力。當去年金融危機肆虐，國內車市行情跌至谷底時，正是國家在今年初施行的一系列政策，使車市完成了從低迷到火爆的逆轉。然而，正所謂“成也蕭何敗也蕭何”，過分依靠政策導向的車市，其未來走勢也將呈現不穩定性。

　　購置稅減征

　　政策是推動2009年車市迅速回暖的關鍵因素，而今年初實施的一系列“救市”政策中，購置稅減征政策無疑是“戰術”核心。

　　今年1月14日召開的國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。根據這一規劃。購置稅的減免按照汽車的排量劃分。 1.6升及以下乘用車，稅率從10%降低到5%。此措施將從2009年1月20日起施行，至2009年12月31日結束。

　　購置稅減征政策一出，市場的反應可謂迅速，從2月到5月份連續數月銷量的高增長，導致全國車市大范圍缺貨。即使是按傳統經驗來看政策影響力應該進入衰退期的6-9月份，購置稅減征政策仍然使1.6L以下小排量車市成為拉動整體車市發展的引擎。而在10月份之后，由于擔心購置稅減征政策到期，車市上更是出現了搶購的風潮。由此可見，購置稅減征的政策，實際上是打開了今年車市消費潛力之門的“金鑰匙”。

　　汽車下鄉

　　今年3月，汽車、摩托車下鄉細則正式出臺。根據方案，農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時,對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。農民購買摩托車按銷售價格的13%給予補貼，單價5000元以上的，每輛定額補貼650元。

　　對于廣大的農村市場來說，今年實行的汽車下鄉是一項重大舉措。正是因為這項政策，今年國內微車市場銷量呈現前所未有的火爆場面，上汽通用五菱年銷量超過百萬輛，長安、昌河、一汽等公司也著實火了一把。與此同時，汽車下鄉政策也成為一個契機，打開了中國龐大的農村車市之門。

　　以舊換新

　　今年5月份，國家出臺汽車“以舊換新”政策。政策規定，2009年在已安排老舊汽車報廢更新補貼資金10億元的基礎上，再安排40億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標車”適度提前報廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車輛購置稅金額補貼。

　　汽車以舊換新將是繼汽車下鄉之后,汽車業拉動內需的又一重大舉措,2009年全國汽車報廢量將達到270萬輛，實施到明年5月底，這一數據還可能再增加近一倍。

　　“以舊換新”這一政策有利于直接促進耐用品的消費。據預測，今年全國汽車報廢量將達270萬輛，家電報廢量近9000萬臺，如全部更新，將拉動消費需求5000多億元。在開啟車市新增長點的同時，汽車以舊換新還可促進節能減排。相關分析顯示，老舊汽車油耗比新車高5%到10%。