雖然北汽宣布購買薩博部分資產，但是薩博最終前途依然存在懸念。

　　12月14日，北汽正式對外公布與通用簽訂了，購買薩博（saab）部分資產的協議，北汽控股公司已與薩博完成了相關知識產權的收購，包括現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權以及部分生產制造模具。

　　關于收購的更多細節，北汽方面并沒有披露。“根據瑞典媒體的公開猜測，北汽為薩博投入的現金為15億-20億克朗，也就是15-20億人民幣。”12月15日，瑞典投資促進署駐華首席代表陳永嵐在接受本報采訪時表示，“這對薩博和北汽來說都是有很大的好處，我們非常看好這一交易。”

　　瑞典輿論認為，一方面，北汽現金流的注入暫時緩解了薩博目前最為棘手的資金問題，讓薩博得以緩解，不會馬上破產。另一方面，薩博過去以來一直不景氣的原因就是沒有新車型，不能占據主流汽車市場，導致持續虧損，薩博應該放棄過去的老車型，輕裝上陣，將精力放在新車型的開發上。

　　北汽買下最好談的一塊資產

　　事實上，通用將薩博的資產分拆，將部分車型賣給北汽，主要是為了解決現金流的燃眉之急。在出售部分資產之后，通用謀求整體出售薩博的計劃并沒有改變。

　　北汽控股和通用之間達成的新協議，是在柯尼賽克退出并購兩周之后，重新整合的結果。按照北汽的官方說法，“走國際化道路是北汽實現跨越式發展戰略的重要途徑，北汽將全力推進這一項目，實現自主品牌乘用車產品研發與國際同步，達到國內領先水平。”

　　值得注意的是，北汽與通用的合約并不包括薩博預計在明年4月亮相的新款9-5型超豪華轎車。這是薩博12年以來首款升級換代的高端車。薩博9-5將與奧迪A6、寶馬5系等歐洲豪華轎車同臺競技，定價在4萬美元左右。

　　“北汽是少數幾家尚未擁有自主品牌的中國主要汽車集團之一。雖然薩博的平臺有些過時，對北汽而言，能夠獲得將來可以用作自主品牌的相關技術仍然非常重要。”正如美國知名經濟分析和預測機構IHS Global Insight汽車分析師所言，北汽海外戰略的意圖，非常明顯。

　　然而對于北汽來說，在已經擁有了老款薩博9-3和9-5技術的基礎上，如何對產品更新換代進行技術升級，是其必須面對的問題。“是否進一步收購薩博的新技術，甚至薩博整體資產，是對北汽海外戰略極大的挑戰。”業內人士認為。

　　實際上，新9-5是薩博企圖重拾歐洲老市場、挽回美國忠實顧客的一張王牌，為了生產七年以來的首款新型9-5豪華轎車，薩博對其工廠進行大規模改組。

　　“在中國生產的老款薩博不會沖擊它在美國高端的品牌形象。Saab的組織結構仍然完好，我們為新9-5激動不已。”按照薩博新發言人的說法，“我們在全世界都有忠實的客戶、經銷商和雇員基礎，每個人都非常渴望見證新薩博的騰飛。”

　　對于通用來說，將薩博的部分資產出售給北汽僅是第一步。下一步接手薩博的買家是誰，除了現有9-3和9-5車型的技術，薩博其他先進的技術、全部的資產以及品牌，將會花落誰家，是非常關鍵的問題。

　　“北汽的戰略是很明智的，他們首先獲得了兩款車型的知識產權來建設自己的品牌，同時沒有放棄直接投資薩博的可能。”陳永嵐表示，“瑞典政府非常希望北汽在完成了第一步之后，能夠成為薩博最后的買家。”

　　剛剛開始的交易

　　復活的不確定性，加上世界經濟衰退中汽車銷量的節節下滑，使得薩博公司異常艱難。據預測，薩博今年在美國僅銷售出一萬輛車。2009年前10個月中，薩博在歐洲市場損失了59%的銷售份額，在美國市場損失了62%的份額。在最終的買家沒有出現之前，薩博的未來仍然存在不確定性。

　　“世爵還正在就購買薩博的事宜進行談判。”14日，在得知中國北汽與通用達成的協議之后，荷蘭世爵汽車首席執行官維克多·馬勒明確表示，“在通用年底前計劃完成的競購中，世爵汽車希望沖在最前面。與北汽的交易對荷蘭公司而言會是‘好消息’，因為該交易還包括一部分所謂薩博舊車型的設備。”

　　14日，薩博新聞發言人也表示，對薩博能找到一個全盤接受者，依然很有信心。薩博相信，將一些關鍵資產出售給北汽控股集團將重塑這個本來沒有“錢途”的汽車制造商的前途。“這些錢將支援薩博在新東家的管理下重獲新生。”

　　該發言人進一步表示，與北汽的協議中絲毫沒有削弱薩博開發新車型的能力。薩博和他的老東家通用公司，正在為尋找新買家而奔走不停。

　　實際上，北汽方面還在謀求與通用進一步合作的可能。北汽控股總經理汪大總帶領他的團隊，目前正在薩博的生產中心——瑞典特羅爾海坦市Trollhattan，根據瑞典媒體的報道，進一步討論可能還會催生一個附加協議。

　　“雖然目前還沒有給出明確表示，但是北汽此前確實謀求直接投資薩博，成為薩博大股東的可能性。”陳永嵐表示，“接下來無論誰成為薩博最后的買家，中國市場都是不可忽視的，即使北汽不是最后的買家，新的買家要進入中國市場，很大可能會與北汽謀求合作。”

　　雖然與北汽的簽約解決了薩博資金方面的燃眉之急，但是在最后的買家沒有出現之前，薩博的未來依然不明確。通用的態度是比較明確的，薩博不在其復興戰略之中，是通用隨時準備放棄的品牌。

　　陳永嵐告訴記者，柯尼賽克當初的退出，時間緊張是一個重要的原因。此前薩博簽署最后協議的期限是11月，但是柯尼賽克認為很多關鍵的細節不可能達成，所以選擇放棄。

　　“時間表”是很棘手的問題，在遭遇了柯尼賽克退出的措手不及之后，通用11月初的董事會為薩博整體出售制定的最后截止時間是12月底。也就是說，還有兩周的時間，通用要為薩博確定最后的買家。

　　北汽控股PK荷蘭世爵

　　在美國私幕基金宣布退出之后，與北汽控股共同爭奪薩博的只有荷蘭阿跑車制造商——世爵汽車公司，其背后的推手是俄羅斯、中東的投行和主權基金。

　　俄羅斯“兌換集團”銀行控股公司總裁弗拉基米爾·安東諾夫掌控了荷蘭世爵29.9％的股份，而阿拉伯聯合酋長國的阿布扎比主權基金和荷蘭世爵汽車公司總經理維克多·繆列爾分別握有世爵23％和10％的股份。

　　此前“兌換集團”與世爵已在12月1日向美國通用汽車公司遞交了競購方案，打算整體收購薩博。不僅試圖獲得薩博品牌，而且還期望擁有相關技術和“很具生命力的”系列車型。

　　俄羅斯問題專家羅蘭認為，控股荷蘭世爵公司的是俄羅斯投行的老大，此人是狂熱的汽車運動愛好者。“在歐寶的問題上已經得罪俄羅斯的通用汽車，還要考慮在俄羅斯和獨聯體地區的利益，目前，通用在俄羅斯生產的大宇車型已經開始銷售。這次是否還會拒絕俄羅斯的請求，還是一個未知數。”

　　雖然荷蘭世爵自2004年公開出售原始股之后尚未盈利，但是這家荷蘭公司的優勢在于，它與出售120萬美元/輛的瑞典跑車制造商柯尼賽克，也就是薩博此前的買家，在定位上很相像。

　　世爵公司在2007年解散了非盈利的一級方程式賽車隊，并且在第三季度賣出了12輛汽車。它的C8 Aileron車，擁有在4.5秒內加速到60英里每小時的性能，以至少23.5萬美元的稅前零售價在其主要市場美國進行銷售。

　　專注于制造個性跑車的荷蘭世爵汽車公司，今年的財務狀況并不理想。有數據顯示，今年上半年荷蘭世爵凈虧損達到870萬歐元，僅生產了21輛跑車。但是，其背后的俄羅斯“兌換集團”銀行控股公司和阿拉伯聯合酋長國主權基金卻相當“財大氣粗”。

　　對于北汽控股來說，整體并購薩博同樣可以找到充足的資金支持。12月4日，中國銀行與北汽剛剛簽署了200億元人民幣（約合29.3億美元）授信協議，這無疑為北汽控股收購薩博提供了十足的底氣。

　　關于整體并購薩博，資金投入實際上并不是最為核心的問題。“買得起的人很多，關鍵是誰能背得起，制定長期的發展戰略、大量資金的投入、應對工會、確定盈利時間點，以及保證充分的流動資金，這些問題才是最為根本的問題。”陳永嵐認為。

　　在陳眼中，中國汽車可以背得起，最有力的因素就是中國增長的汽車市場，中國也缺少屬于自己的好的品牌和系列車型。“我們已經明確向北汽表示，瑞典政府此前向saab買家提供的4億歐元歐洲復興銀行的信譽擔保同樣適用于北汽。”