千萬輛規模，到了真正實現的時候，人們才更清楚地意識到，中國已經迎來了高度規模化的汽車社會，汽車與中國的經濟發展和人們的生活更加緊密地聯系在了一起。中國沖刺著進入了汽車社會，成為汽車大國，這是一個全新時代的開始。

　　其實，正如業界共識，中國只是汽車大國，遠沒有到強的地步，千萬輛規模背后，留給人們更多的，是關于中國自主汽車何時和如何真正強大的思索，真正實現量變后的質變。

　　龐大的市場給中國自主汽車提供了更廣闊的舞臺，但建國以來60年所發展起來的自主品牌，并沒有取得國際主流市場的認可，并沒有將中國汽車實力提升到應有的水平，而國家在扶持自主和汽車產業布局上，尚有很多值得商榷的地方。在對汽車產業真正扶持和汽車政策的導向上，有很多理由應當歸咎于政府的不力和政策的虛空、短暫與搖擺不定。而急速膨脹的汽車市場所帶來的社會問題，成為考驗政府執政能力的新挑戰。

　　有意思的是，在慶祝千萬輛的同時，中國最早的主流合資企業上海大眾，正好迎來了其累計500萬輛的業績，這個在1984年成為中國汽車合資試驗田的合資企業，用自己25年挺立中國汽車市場潮頭的成長經歷，向人們訴說著中國汽車工業在合資探索中所走過的艱難而又成功的道路。

　　桑塔納引入，零部件國產化，大眾與上汽，其實更應該說成是德國和中國，在1980那個年代突破種種質疑，將中國引入汽車合資大門，中國人才真正接觸到合資帶來的汽車消費便利，而上汽也通過合資、零部件產業的帶動，由此開始進入中國汽車大集團行列。

　　更重要的意義在于，上海大眾合資的成功，在中國汽車全面實現合資的今天看來，其對中國汽車帶來的進一步開放、引進技術、精誠合作的模板效應，至今不減，讓人尊敬。因此，本刊封面文章以上海大眾500萬輛為由頭，探尋上海大眾合資道路對于中國汽車的意義。

　　當然，我們還是有足夠的理由，去持續觀察國際汽車格局。過去曾經一度熱議的“誰為世界第一”的話題，在今天看來，似乎變得索然無味。通用和豐田角逐的色彩趨淡，在當前時局下，它們是以重振與救贖為主題。通用通過瘦身重振，而豐田重回原點、糾正冒進的救贖努力，在本屆東京車展上一覽無余。本刊記者親臨東京車展，探尋諸如豐田等跨國公司的新動態。

　　進入汽車社會的中國消費者，對于汽車生活的理解，正在發生著很大的改變，汽車文化和汽車時尚，成為享受汽車生活新的內容。為此，本刊通過大量篇幅，向讀者展示，無論是上流社會還是普通常人，對汽車文化、汽車生活以及汽車本身的理解，我們以為，這是和消費潮流契合的。

　　不平凡的一年還有一月即將過去，一年來，無論中國還是全球，動蕩中的探索，給了人們深刻的反思，為此，本刊將在全年最后一刊做回顧盤點，這既是對危機中經驗的總結，更是開啟未來的借鑒。