中國(guó)就是這樣一個(gè)汽車消費(fèi)急速膨脹的大國(guó)，每天、每月急劇增加的汽車銷量，不斷帶來著新的汽車社會(huì)問題，而這又是一個(gè)考驗(yàn)政府執(zhí)政能力最具挑戰(zhàn)性的課題。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)突破千萬輛，欣喜之余，深思汽車社會(huì)本身帶來的社會(huì)問題，也許是汽車產(chǎn)業(yè)更合理發(fā)展不可回避的話題。

　　其實(shí)，討論這個(gè)熟悉的話題，會(huì)讓人又覺得陌生起來：任何一個(gè)稍有汽車市場(chǎng)規(guī)模的國(guó)家，無不面臨著汽車社會(huì)帶來的問題，這些問題不光是全球變暖所牽扯到的尾氣排放、空氣變暖這樣的全球性大問題，每個(gè)國(guó)家由于國(guó)情不同，面臨的挑戰(zhàn)，同樣會(huì)隨著汽車帶給社會(huì)影響的變化而不斷滲透。

　　中國(guó)就是這樣一個(gè)汽車消費(fèi)急速膨脹的大國(guó)，每天、每月急劇增加的汽車銷量，除為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、滿足人們有車需求之外，還給本來就龐大的人口大國(guó)，不斷帶來著新的汽車社會(huì)問題。而這又是一個(gè)考驗(yàn)政府執(zhí)管控力最具挑戰(zhàn)性的課題。

　　幾乎一夜之間進(jìn)入“汽車社會(huì)”的中國(guó)，經(jīng)歷汽車社會(huì)的時(shí)間非常之短，汽車進(jìn)入中國(guó)老百姓家庭呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，明年1400萬輛，后年也許1500萬輛，不斷攀升的汽車保有量，使得能源、土地、環(huán)境、交通等一系列制約汽車發(fā)展的因素開始從宏觀層面凸顯出來，綜合考驗(yàn)著我們的汽車社會(huì)。

　　當(dāng)然，這一切，都有賴于政府拿出最可行的辦法。

　　其實(shí)，汽車社會(huì)帶來的問題，對(duì)于中國(guó)來說，不僅僅純粹是數(shù)量多，不要說全球排放要求對(duì)于中國(guó)的壓力，更重要的原因在于，中國(guó)目前的交通體系、汽車文化和環(huán)境、用車意識(shí)，和發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車社會(huì)相比，差距非常之大，政府的管控難度更大。

　　國(guó)家和各級(jí)政府都在下大力氣解決交通擁擠的問題，比如北京和一些城市的交通限行等舉措，但這不能從根本上解決用車環(huán)境問題，因?yàn)樵S多大城市的結(jié)構(gòu)和道路合理化建設(shè)很不利于交通暢通，而目前，一些快速發(fā)展的二三級(jí)城市也加入到“堵市”中來。盡管各地都為解決城市堵塞、改善用車環(huán)境費(fèi)了不少精力和資源，然而交通道路資源的短缺和不足依然存在，不但影響著汽車消費(fèi)，而且影響當(dāng)?shù)爻鞘行�率，大大左右地方�?jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其像北京、上海、廣州等這樣的特大城市。

　　交通堵塞、空氣污染僅僅是汽車社會(huì)帶來的問題的最直接體現(xiàn)。由此引起的深層次社會(huì)問題，或許還更加考驗(yàn)政府。

　　記得豐田前任社長(zhǎng)渡邊捷昭2008在環(huán)境論壇上曾向來自全球的記者說，全球的汽車過去5年增加1億輛，汽車已經(jīng)對(duì)能源和環(huán)境構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，如果不能解決地球環(huán)境和能源問題，就不會(huì)有汽車的未來。

　　其實(shí)，不光是政府，在解決汽車所帶來的社會(huì)問題上，任何一個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)的決策者，都應(yīng)該將自己未來發(fā)展的命脈，像渡邊所說的一樣，緊緊地和全球環(huán)境聯(lián)系在一起，只有這樣，政企合力，創(chuàng)造汽車社會(huì)健康發(fā)展的環(huán)境，汽車產(chǎn)業(yè)本身也才能健康發(fā)展。

　　因?yàn)椋�我們離替代能源普及化還很遠(yuǎn)，即使替代能源普及化，新生的問題，同樣還會(huì)考驗(yàn)我們。