2009年，中國汽車年產銷超過1000萬輛，這使得中國進入汽車大國，也成為了向汽車強國邁進的新起點。

　　2009年10月20日，注定將成為一個值得我們引為榮耀，同樣需要我們冷靜思考的日子。這一天，2009年第1000萬輛汽車在一汽解放下線。

　　從1956年中國第一輛解放卡車下線，到1958年全國汽車年產量首次突破萬輛，達到1.6萬輛；到1971年汽車年產量突破10萬輛；再到1992年，我國汽車年產量首次突破了100萬輛，達到106.17萬輛；而2009年10月20日，這個數字上升到1000萬輛。

　　中國在這一天成為繼美國、日本以后第3個進入年產銷千萬輛級別的國家，這值得所有的中國汽車人驕傲，因為中國正式發展軌道才不過30年時間，卻走過了其他國家汽車工業走的50年的路程。這其中，我們走過1978年前的閉關鎖國，走過創造性的合資階段，現在我們站在年產銷1000萬輛的關口，回顧過去我們應該感到榮耀，但是向未來看，我們又該沉下心來思考，這1000萬輛意味著什么？

　　這個數字意味著我們成為真正的汽車大國，而且在今年全球車市萎靡的背景下，中國將成為世界第一汽車市場，但是也僅此而已，國務院副總理張德江在賀信中特別指出：“我國雖然已經成為汽車大國，但還不是汽車強國，對此我們必須保持清醒頭腦，必須要有正確認識。”

　　一語道破了我們在1000萬輛盛景之下需要思考的問題：我們什么時候可以成為汽車強國？

　　工業和信息化部副部長苗圩認為，要說明什么時候成為汽車強國，首先要搞清楚汽車強國的標準，他告訴《汽車人》有這樣3個標準：“一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界性企業和品牌；二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三是掌握核心技術和新技術的發展趨勢，支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程當中，培育起自主的創新能力。要實現我國從汽車大國向汽車強國的歷史性轉變，更需要我們付出千百倍努力，今天我們聚集在這里就是向世人彰顯我們信心和決心。”

　　中國機械工業聯合會副會長張小虞和中國汽車工業協會副會長董揚，都將中國成為汽車強國的時間點鎖定在2020年，并且信心十足。在他們看來，我們有著最大的市場，有最好的政策，未來各跨國巨頭也會將最先進的工廠、設備，最先進的研發中心放在中國，那么中國也具備了成為汽車強國最好的條件。

　　只是，我們不得不思考幾個問題，要實現自主品牌企業在研發技術、市場份額各個方面出現質的突破，我們是否已經具備了這實力？在張小虞看來，我國汽車工業的差距主要體現在高檔轎車方面，在客車和商用車方面都已經具備了世界先進水平，因此不能籠統地說我國汽車工業就比世界水平差幾十年。包括協會的領導和企業領導，都對我國成為汽車強國充滿信心。其次，在進入年產銷1000萬輛規模以后，中國也將面臨很多的問題，首先我國將以更快的速度走入汽車社會，汽車社會所帶來的交通問題、社會問題，都需要進行思考和完善。

　　年產1000萬輛讓我們看到，中國這個市場所蘊藏著的潛力，也帶來許多讓我們思考的問題，或許用苗圩的一句話來形容中國汽車工業的現狀最為合適：“年產銷1000萬輛是我們從汽車大國邁向汽車強國的起點。”