距離1.6L排量以下車型購置稅減半的政策結束還有不到兩個月時間，在業界一致支持該政策延續到明年的聲音之下，國家有關部門正在積極調研延續的可能性。據記者了解，除了購置稅政策，其他一些刺激消費的政策也有望明年陸續出臺。

　　本月初工信部首次在購置稅政策是否延續的態度上發生了轉變，“汽車購置稅減半、汽車下鄉、家電下鄉等政策，在提振需求、促進結構調整方面起到了明顯的作用，可考慮延續實施期限和擴大實施范圍。”工信部新聞發言人朱宏任公開表示。

　　工信部相關官員進一步表明觀點，考慮將拉動車市火車頭的購置稅減免政策延續，這樣汽車旺銷的勢頭起碼將保持到2010年上半年。而“研究制定促進消費和提高居民收入的相關措施，提高消費對經濟增長的貢獻率”恰好的是該部委下一步的工作重點。

　　CBN記者昨日從工信部、國稅總局等相關部門了解到，對于目前政策實施以及進一步延續的效果正在進行評估，具體如何擴大實施范圍尚無定論。

　　雖然明年政策還沒有清晰的思路，但不可否認的是，購置稅減半政策是到目前為止效果最為顯著的利好政策，1.6升及以下排量乘用車占乘用車市場的份額從去年的62%上升至今年的70%。更為關鍵的是，國家稅收并沒有因此而減少，據中國汽車工業協會的數字，到現在為止，國家車輛購置稅征收總量同比增長了4%。

　　政府部門已經意識到保證汽車產業政策連續性的重要。工業和信息化部裝備工業司司長張相木認為，目前鋼材市場形勢不太樂觀，汽車、船舶等產業對鋼材尤其是高品質的鋼材的支撐作用非常大，如果汽車銷量下降，對鋼材的銷量也可能產生一些負面影響。

　　汽車企業、行業專家幾乎一面倒地支持延續減稅政策，“通常汽車企業研發一款新車的周期至少2'3年，如果購置稅減免的政策只實施一年，對企業經營業績的提振作用相當有限。”長城汽車總裁王鳳英的這種觀點代表了大多數企業的心聲。

　　事實上，在更早的8月份，國務院發布的2009年節能減排工作中，已經明確提出將“研究調整車輛購置稅政策”，意味著該政策不會簡單到期結束，豐富其調整手法以發揮更大作用成為明年汽車政策的主要思路。

　　此前曾有媒體報道，相關部門已經形成了有關汽車購置稅調整的三套方案，內容都是指向更大范圍的稅收減免，方案一是購置稅減免范圍進一步擴大，2.0L排量以下車型統一實行購置稅減半政策；方案二是購置稅減免力度會更大，除了購置稅減半范圍擴大到2.0L排量以下所有車型外，1.4L排量以下車型還將全部免征購置稅；方案三是在原有購置稅減免政策到期后，繼續實施現有1.6L排量以下車型購置稅減半政策。

　　CBN致電國稅總局相關部門，他們均表示不清楚上述報道的具體情況，但表示已經開始對政策調整進行前期調研。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅認為，明年的新政策可以考慮大排量加增，小排量再減等多種征收辦法，更加合理細分征收標準以促進汽車市場向更加環保、合理的消費結構發展。

　　由于今年初出臺的汽車產業振興規劃旨在保證汽車工業未來三年的穩定發展，規劃中提及十一項刺激政策，但今年僅實施了購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新，更多政策尚未出臺相關細則，明年將是政策組合拳發力的重要一年。

　　據記者從工信部、國家環保總局了解到，為引導企業加強節能技術開發以及節能汽車的生產，今后汽車企業平均燃料消耗量與財稅政策掛鉤，油耗高的汽車生產企業將被征收重稅，這一政策明年或將開始實施。