對于汽車生產商來說，購置稅無疑是助推本年度銷量暴增的主要動力。擁有1.6L及以下排量車型的企業，都在今年取得了不俗成績。

　　汽車工業協會數據顯示，1.0'1.6L的經濟型轎車，2008年月度銷售未達到30萬輛以上。而今年3月份起，月銷售突破30萬輛，4月份開始跨越40萬輛左右，1'8月累計銷售282.80萬輛，同比增長50.26%，并占到全部汽車銷售的近40%。對于眾多車企來說，可謂得“1.6L”者得天下。

　　幾家歡喜幾家愁

　　以前三季度排名前10位的汽車品牌來看，除桑塔納、雅閣、凱美瑞外，其他全部為1.6L車型。同時，排名順序也發生了變化，去年的前三，捷達、桑塔納、凱越，已經為今年的F3、悅動、凱越所替代。

　　凱美瑞由去年的第6位跌至第10位，在它身后夏利、朗逸兩款1.6L以下車型正緊追不舍；雅閣也從去年的第4位跌至第7位，桑塔納從第2位跌至第5位。

　　有兩款1.6L上榜車型的北京現代，無疑是2009年車市享受“政策春風”最多者，其“悅動+伊蘭特”組合的銷量截至9月已經超過30萬輛，而北京現代的總銷量才37.7萬輛。由于1.6L車型的表現，讓北京現代取得了較去年同期近1倍的增長。

　　一樣在前三季度取得驕人業績的還有比亞迪和奇瑞。比亞迪同比增長達到152%，去年僅為11萬輛，而今年同期達到27.8萬輛；購置稅的原因也不能忽視。

　　奇瑞銷量同比增長86%，A3、QQ、A5等車型都出現爆發性增長，相比之下東方之子等2.0L車型不升反降，1.6L政策已經將企業內部的產品線劃分成兩塊。

　　因此，CBN和“蓋世汽車網”的聯合調查結果顯示，53%的廠家表示購置稅減半政策讓銷量上升10%以上，而64%的廠家希望這項政策延長2年以上。

　　前9月，除了諸如北京現代、比亞迪等受益于購置稅減半政策的車企外，還有部分車企由于在這一區間投放的車型數量少，成為市場失意者。一汽豐田、長安鈴木、廣州本田等廠商，前9月增速都不到20%，比起全行業45.4%的增幅，可說是不升反降。在銷售排行前10名中，一汽豐田由去年的全國第5一度跌至10名開外，1.6L產品匱乏成為關鍵。

　　商機

　　“從下半年開始，我們對產品結構進行調整，增加了中高級車的銷售比例。1.6L以上車型達到了50.1%。”上海汽車（600104.SH）董秘王劍璋表示。事實上，在享受1.6L優惠政策時，日益攤薄的利潤卻讓各汽車廠商傷腦筋。

　　9月初，上海汽車旗下合資公司推出了新君威1.6T車型，成為第一款針對1.6L購置稅減半政策而打造的中高級車。采用渦輪增壓后，1.6T發動機的功率和扭矩表現甚至超過了2.4L發動機，卻能享受到購置稅減半的優惠。

　　除了上海通用外，德國大眾也開始在旗下車型上陸續安裝1.4TSI發動機。包括速騰、高爾夫都安裝了這一小排量渦輪發動機，未來朗逸、明銳上也將安裝這款發動機。1.4TSI+DSG成為大眾全新的動力總成解決方案，享受購置稅減半、保持高端形象、維持合理利潤，大眾可謂一舉三得。

　　外資廠商在1.6L政策下手段迭出，除了看中這一政策帶來的巨大的市場機遇，另外也是面對本土品牌的強勁挑戰。

　　今年以來，一汽奔騰B50、東風風神S30、華晨駿捷、奇瑞A3等自主品牌裹挾著1.6L的勁風而來。加之此前比亞迪F3、吉利自由艦等，在緊湊型汽車領域，自主品牌已經對合資品牌形成合圍。