在全球經濟危機的影響下，國外車企破產、倒閉、重組的消息不絕于耳，但國內車市超常規的火爆，并在10月份實現年產銷千萬輛的市場規模后，開始向年底更高的目標挺進。面對著節節攀升的銷售數據，眾多車企馬不停蹄地擴產，經銷商賣車賣到斷貨，買車到底是等降價還是現在出手，成了購車人爭議的焦點。

　　吳先生近日在等待數月后，終于出手買了輛1.6L排量的轎車。“從7月開始計劃買車，3個月過去，中意的車型價格一直沒下來，最近看著4S店搞點小活動就借機買了。”

　　與此同時，對于還有兩個月就將到來的年底，經銷商也開始盤算著接下來兩個月如何沖刺。然而，車市持續高溫不退，熱銷車型普遍緊缺，往年一到年底的庫存壓力蕩然無存，現在擺在經銷商面前的不是如何招攬生意，挖空心思看看能不能多拿點車成了目前經銷商的主要任務。　　

　　主流車企完成目標在望

　　在剛剛過去的10月，多家主流車企就迫不及待地宣布已完成了今年的產銷目標。10月14日，東風日產乘用車公司正式宣布完成2009年預計的38.8萬輛產銷目標，成為率先“過年”的車企；上海通用也宣布，今年前9個月，通用汽車及其在華合資企業總銷量為1292549輛，與去年同期相比增長55.6%，也創下同期銷量歷史新高。前三季度，上海大眾以49.92萬輛的銷量遙遙領先，成為國內轎車銷量冠軍。

　　自主品牌企業也同樣銷量不俗，奇瑞1-9月售車33.76萬輛，將年初的41.9萬輛銷售目標調高到了45萬輛。比亞迪已經累計銷售近30萬輛，初步完成今年計劃銷售額的75%，比亞迪有望完成全年40萬輛銷售目標。

　　奇瑞銷售公司總經理馬德驥告訴記者，今年年初制定的年度銷量很保守，只有20.4萬輛，但目前已經銷售超過30萬輛了，預計今年力爭能達到37萬輛。

　　一位上海大眾的經銷商也透露，北京已有部分上海大眾經銷商完成了全年任務。今年，上海大眾在去年任務量的基礎上將全年任務提高了30%，即便如此，今年經銷商預計仍能超額10%完成。　　

　　沖量還是守利潤

　　“現在我們的工作重點是如何從廠家那里搶到更多的車，賣車倒不是現在的主要任務。”采訪中，多位4S店老總告訴記者，自今年3月份以來，國內汽車產銷量已經連續6個月保持在百萬輛的高位運行。4S店最直接的表現就是，多數車型的現車極少，消費者訂車后，等上1個月的時間極為平常。

　　記者了解到，到目前為止，大部分4S店都完成了年初制定的銷售任務。

　　“我們在7月份時就已經完成了全年的任務，照目前的情況看，年底時，我們店的銷量超額80%沒有問題。”一位奇瑞4S店的負責人對記者如是說。一位一汽-大眾4S店老總告訴記者，今年集團的銷量肯定過萬輛，年初制定的銷售目標早已經完成，目前的主要問題是能夠超額完成多少。

　　“不少廠家和經銷商看到今年的良好銷售形勢后，紛紛調高了銷售目標，但貨源的壓力讓廠家和經銷商沒有任何辦法。”據悉，今年汽車產銷量的增長構成，主要是1.6升以下乘用車，因為直接受益于車購稅減半政策的影響，1.6升以下乘用車占到了乘用車銷售量的69.89%，接近七成。

　　北京首發現代店的負責人對記者表示，汽車購置稅減半政策對于1.6升以下排量的乘用車銷售作用很大，這個排量以下的車銷售一直比較緊俏。對于四季度車市，他認為：購置稅減半政策即將到期，無疑對年底車市有一個促進作用，經銷商根本不需要沖量。　　

　　年底優惠或落空

　　“截至10月底，我們店的銷售量已經完成目標的130%。”一家北京現代店的負責人告訴記者，由于悅動要搭載新款發動機重新上市，老款悅動清庫后，新款悅動將不再有現行的5000元優惠。

　　據悉，不僅是北京現代，主流經銷商如上海通用、廣汽本田、東風日產等也已基本完成全年任務。不少經銷商表示，現在他們發愁的是沒有貨源，手頭上的訂單要全部消化還是有不小的壓力。

　　采訪中，不少消費者表示，雖然經銷商們稱年底不會有更大優惠，但12月31日購置稅減半的政策才會取消，只要在這個時間之前買車，優惠幅度同樣不會降低。

　　另據國家發改委價格監測中心對全國36個大中城市的監測，今年以來，全國汽車市場產銷保持較快發展，價格總體穩中略漲。預計四季度在新增產能逐步釋放以及年底季節性降價因素影響下，受鋼材價格下降及供給略顯寬松等因素影響，四季度汽車價格汽車價格將會穩中略降，預計全年價格水平將與去年基本持平。　　

　　新車卡住產能釋放

　　歲末降價潮的慣例在今年愈發變得“不可能”。一些執著等待降價的消費者在車市購車熱潮的帶動下，開始動搖。不僅如此，各品牌新車發布的攻勢，也讓消費者趨之若鶩購買新車。

　　在第四季度上市的車型中，緊湊型車、中級車和中高級車均有重量級新車入市。從新車的構成來看，改款新車占了一半多；從車系分類來看，自主品牌加快了新車上市的步伐。在銷量節節攀升的形勢下，新車的投放力度自然不會落后。

　　盡管有業內人士認為，新增產能的逐步釋放，將進一步加劇新老車型的市場競爭。同時，隨著年底的臨近，消費者持幣待購預期降價心態也將逐步轉強，推動汽車價格汽車價格走低。但新車的頻繁發布，無疑又增加了現有產能的排產密度，讓企業在供應上難以為繼。

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，產能的不斷擴大，增加的庫存也僅是杯水車薪，不能完全解決汽車周轉庫存嚴重短缺的問題，10月份的工作日只有17天，按工作日計算的日銷量將比9月份高15%以上，企業必須平均節假日加班2天以上產銷才能基本平衡，“目前各廠家組織2天以上的節假日加班很困難，因此汽車的周轉庫存有可能減少，這對穩定車價無疑有著重要的作用”。饒達說。