兩年一度的東京車展如期開幕，作為全球五大車展中唯一一個位于亞洲的車展，東京車展將發布超過40款的全球首發新車和概念車，而號稱規模超過東京車展的上海以及北京車展，這個數量尚不及東京車展的零頭。火熱的中國車市雖然將國內大型車展的地位不斷拔高，但與成熟的全球五大車展相比，即使是國際級的國內車展也仍無法與之媲美。

　　■被拔高的上海北京車展

　　作為國內最大的車展，奇數年在上海、偶數年在北京輪流主辦的上海、北京車展已逐步成為國際車展大家庭中不可缺少的一部分。國內兩大車展無論是展位面積還是廠家的重視程度都達到了國際A級車展的標準，包括大眾和通用汽車在內的全球各大汽車公司，早在2005年就把北京、上海車展升格為各自公司的A級車展。

　　北京和上海車展近年來地位的陡然拔高是中國汽車市場的地位使然，作為近幾年來全球發展最為迅速的市場，國內汽車的銷量已攀升到全球第二。“中國汽車市場的容量以及成長空間成為跨國公司重視國內車展的最重要理由，但至少在目前，國內汽車展僅僅只是市場走向的風向標，還無法主導世界汽車發展的潮流，所以，上海和北京車展仍然無法和國際五大車展相媲美。”著名汽車分析師賈新光表示。在東京車展和法蘭克福車展上，各大汽車公司除了在車展期間發布新車之外，還會公布來年重要的全球戰略計劃。而相比之下，國內的車展上，鮮有全球重要量產車的首發，更遑論有全球戰略計劃在北京和上海車展公布。

　　所以，通用汽車和日產汽車都對記者表示，雖然中國汽車市場容量已經攀升到全球第二，但中國汽車的生產和消費都帶有明顯的地域局限性，所以短時間內中國車展還無法提升到全球五大的地位。

　　■國內車展尚不規范

　　和五大車展少而精相比，國內車展卻比比皆是，但除了北京、上海和廣州車展之外，其他地方車展都是以展銷為目的。反觀國際五大車展，雖然同樣不缺乏香車配美女的模式，但整個展場之內新車的布局和安排都非常合理，新車絕對占據展場的核心，偌大的展廳內人流如織但井然有序。和國內車展吵鬧混亂的現場相比，五大車展的現場顯得非常安靜，無論是觀眾還是展商，都會在一套早已形成的規范體系下運作。

　　和國內車展不規范形成對照的是國際五大車展的成熟與穩定。無論是法蘭克福還是東京車展，它們的展出時間至少提前一年以上宣布，而且展出時間和位置多年固定不變。

　　國內車展這種不規范還體現在展出費用的收取上，廠家抱怨說展出費用連年大幅度攀升，北京和上海車展的展位費已迅速和五大車展接軌并超過，福特汽車和大眾汽車今年在上海和北京兩大車展的支出已高達5000萬元左右，每平方米的展位費高達400美元以上。而相比之下，巴黎車展每平方米展位費為100美元，法蘭克福為110美元，底特律國際車展為70美元。“如果一個車展的主要目的淪落為單一的商業盈利，那么這個車展的變味是必然的。”一位主管車展的汽車公司市場部人士表示，“和五大車展主要作為汽車趨勢的展示不同，這也是兩種車展之間最大的差別。”據《第一財經日報》