第4頁：馬自達3：專屬于享受駕駛樂趣的車友

馬自達 馬自達3——專屬于懂得享受駕駛樂趣的車友

價格區間：13.98萬-16.98萬

目前市面上的兩廂版馬自達3還都是以原裝進口的方式引入國內，在外形設計上與國內銷售的馬自達3三廂有很多不同之處：從前臉來看，車前蓋中部一改三廂版內凹的設計，反而隆起，顯得兩側趨下沉走勢；前大燈也一改原先的狹長，看起來更大而有神；

 

馬自達3兩廂要比三廂版更為時尚動感

去掉尾廂后的車尾部被設計得簡潔利落，絲毫沒有刪減后的突兀與不協調感。突出的后保險杠上，大半面積都被空氣套件所覆蓋。兩廂版馬3給人的感覺是在三廂版的基礎上又加入了一些酷似馬自達2的時尚元素，更顯得年輕動感。

車內全黑的內飾設計更突出了整車的運動感，并以閃亮的塑料材質覆蓋中控面板。真皮包裹的三輻方向盤、馬自達家族傳統的炮筒狀儀表盤搭配紅色的背光，整體賽車氣息濃烈得讓人迫不及待的想將油門踩到底，去感受急速與駕駛的樂趣。

車內采用全黑色內飾設計，運動感十足

雖然在車身長度上較三廂版有所減少，但軸距并沒有變化，這使得馬自達3兩廂的車內乘坐空間與三廂相比，沒有任何變化。不過馬自達3偏向于運動的定位，也決定了其車內空間并不會那么充裕：前排還好，駕駛座能夠6向調節，能夠保障駕駛員找到一個理想的坐姿；后排對于身高一米八的乘客來說就稍顯局促了，腿部很難余留下活動空間，僅僅是夠用的程度。

 

后排腿部空間局促是馬自達3的一個軟肋

采用全真皮包裹的座椅保證了車內乘客的舒適性。前排座椅能夠提供給乘客足夠的腿部支撐和腰部支撐，但依然使用手動調節，讓人感覺有些不夠簡便；

后排座椅相較前排更為平直，這使其在舒適性上相比前排有所下降。橫向寬度足夠容納下三名成年人，但后排地板中央的突起使得夾在中間的乘客很難保持一個很放松的姿勢，不建議長途使用。

馬自達3兩廂的后備箱容積可不小，偶爾出游不用怕東西太多帶不走

雖然后備廂空間由于尾廂的消減而下降至300L。但由于與乘坐廂相通，配合上可以按比例放倒的后排座椅，后備廂的儲物空間反而更為靈活了，將后排座椅全部放倒時可以達到635L的容積。

馬自達3兩廂的動力系統完全沿用三廂車型——對于喜愛運動的朋友來說，2.0L的發動機自然是第一選擇。這款2.0L S-VT發動機，S-VT可變正時控制系統，VIS連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機在4500轉時就能爆發出182Nm的最大扭矩，6500轉時爆發出最大輸出功率110Kw。極限數據足以笑傲大部分同級對手，但偏高轉速的發動機調校在比較擁堵的城市中應用如何，還要看車主的使用習慣了。

 

對于追求經濟性的消費者，更推薦1.6L（左）發動機

而對于更看重經濟性的消費者來說，1.6L發動機足以推動它的車身在城市中遨游，更低的排量也保證了其在油耗經濟性方面的優勢。

系都配置4擋手自一體變速箱讓人對馬自達3兩廂的運動性感到懷疑

不過有一點我們頗為不滿的是：這樣一款從內到外都如此強調運動感的車型，居然全系都配置的為4擋手自一體變速箱，這在當今難免讓人有些技術落后的感覺，也限制了整車在動力輸出的平順性和燃油經濟性方面的表現。

駕駛時感覺馬自達3轉向十分靈活，由于懸掛行程較長，所以在轉向時往往會表現出明顯側傾，不過它的操控極限很大，極限狀態預知性很強，你完全可以信任馬自達3的車身回饋和自己的技術。

● 點評：

必須承認，兩廂版馬自達3的價格較同級產品較貴，但考慮到它原裝進口的高品質，這點也不是不能接受的。其無論是在發動機、底盤的調校，還是外觀、內飾的設計上，都更加突出運動年輕的特質。不過比較局促的后排空間也決定了它注定與家用無緣，專屬于那些喜歡體驗激情，懂得享受駕駛樂趣的車友。