第4頁：馬自達3：專屬于享受駕駛樂趣的車友

馬自達 馬自達3——專屬于懂得享受駕駛樂趣的車友

價格區(qū)間：13.98萬-16.98萬

目前市面上的兩廂版馬自達3還都是以原裝進口的方式引入國內(nèi)，在外形設(shè)計上與國內(nèi)銷售的馬自達3三廂有很多不同之處：從前臉來看，車前蓋中部一改三廂版內(nèi)凹的設(shè)計，反而隆起，顯得兩側(cè)趨下沉走勢；前大燈也一改原先的狹長，看起來更大而有神；

 

馬自達3兩廂要比三廂版更為時尚動感

去掉尾廂后的車尾部被設(shè)計得簡潔利落，絲毫沒有刪減后的突兀與不協(xié)調(diào)感。突出的后保險杠上，大半面積都被空氣套件所覆蓋。兩廂版馬3給人的感覺是在三廂版的基礎(chǔ)上又加入了一些酷似馬自達2的時尚元素，更顯得年輕動感。

車內(nèi)全黑的內(nèi)飾設(shè)計更突出了整車的運動感，并以閃亮的塑料材質(zhì)覆蓋中控面板。真皮包裹的三輻方向盤、馬自達家族傳統(tǒng)的炮筒狀儀表盤搭配紅色的背光，整體賽車氣息濃烈得讓人迫不及待的想將油門踩到底，去感受急速與駕駛的樂趣。

車內(nèi)采用全黑色內(nèi)飾設(shè)計，運動感十足

雖然在車身長度上較三廂版有所減少，但軸距并沒有變化，這使得馬自達3兩廂的車內(nèi)乘坐空間與三廂相比，沒有任何變化。不過馬自達3偏向于運動的定位，也決定了其車內(nèi)空間并不會那么充裕：前排還好，駕駛座能夠6向調(diào)節(jié)，能夠保障駕駛員找到一個理想的坐姿；后排對于身高一米八的乘客來說就稍顯局促了，腿部很難余留下活動空間，僅僅是夠用的程度。

 

后排腿部空間局促是馬自達3的一個軟肋

采用全真皮包裹的座椅保證了車內(nèi)乘客的舒適性。前排座椅能夠提供給乘客足夠的腿部支撐和腰部支撐，但依然使用手動調(diào)節(jié)，讓人感覺有些不夠簡便；

后排座椅相較前排更為平直，這使其在舒適性上相比前排有所下降。橫向?qū)挾茸銐蛉菁{下三名成年人，但后排地板中央的突起使得夾在中間的乘客很難保持一個很放松的姿勢，不建議長途使用。

馬自達3兩廂的后備箱容積可不小，偶爾出游不用怕東西太多帶不走

雖然后備廂空間由于尾廂的消減而下降至300L。但由于與乘坐廂相通，配合上可以按比例放倒的后排座椅，后備廂的儲物空間反而更為靈活了，將后排座椅全部放倒時可以達到635L的容積。

馬自達3兩廂的動力系統(tǒng)完全沿用三廂車型——對于喜愛運動的朋友來說，2.0L的發(fā)動機自然是第一選擇。這款2.0L S-VT發(fā)動機，S-VT可變正時控制系統(tǒng)，VIS連續(xù)可變進氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動機在4500轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出182Nm的最大扭矩，6500轉(zhuǎn)時爆發(fā)出最大輸出功率110Kw。極限數(shù)據(jù)足以笑傲大部分同級對手，但偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機調(diào)校在比較擁堵的城市中應(yīng)用如何，還要看車主的使用習(xí)慣了。

 

對于追求經(jīng)濟性的消費者，更推薦1.6L（左）發(fā)動機

而對于更看重經(jīng)濟性的消費者來說，1.6L發(fā)動機足以推動它的車身在城市中遨游，更低的排量也保證了其在油耗經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢。

系都配置4擋手自一體變速箱讓人對馬自達3兩廂的運動性感到懷疑

不過有一點我們頗為不滿的是：這樣一款從內(nèi)到外都如此強調(diào)運動感的車型，居然全系都配置的為4擋手自一體變速箱，這在當今難免讓人有些技術(shù)落后的感覺，也限制了整車在動力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)。

駕駛時感覺馬自達3轉(zhuǎn)向十分靈活，由于懸掛行程較長，所以在轉(zhuǎn)向時往往會表現(xiàn)出明顯側(cè)傾，不過它的操控極限很大，極限狀態(tài)預(yù)知性很強，你完全可以信任馬自達3的車身回饋和自己的技術(shù)。

● 點評：

必須承認，兩廂版馬自達3的價格較同級產(chǎn)品較貴，但考慮到它原裝進口的高品質(zhì)，這點也不是不能接受的。其無論是在發(fā)動機、底盤的調(diào)校，還是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計上，都更加突出運動年輕的特質(zhì)。不過比較局促的后排空間也決定了它注定與家用無緣，專屬于那些喜歡體驗激情，懂得享受駕駛樂趣的車友。