第六代高爾夫無疑是本周國內車壇最熱門的話題車型——這款大眾兩廂緊湊型車家族歷史輝煌，在世界各地都不缺少擁躉；全系11.88萬-16.68萬的定價對于一款德系緊湊型新車而言，也算是厚道了。難怪最近整個車市中大有“言必談高爾夫”的風氣。

不過消費者在選車時大可不必過度“迷戀高爾夫，它只是一輛兩廂緊湊型車”而已，除了它之外，在市面上同樣有很多值得您考慮的兩廂緊湊型選擇。

價格區間：10.88萬-15.58萬

高爾夫系列以操控著稱是吧？世嘉的運動底子也不錯——光憑著原型車C4所帶來的WRC血統，就足以讓不少賽車迷們熱血沸騰了。

世嘉外觀與現款歐版C4基本相同

在外形設計上，國產兩廂世嘉與歐版現款C4基本一致，盡力保證了WRC血統，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

 

世嘉的車身外觀依然保留著WRC的血統影響，很動感

區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

相比外觀，世嘉的內飾更為激進，一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

世嘉的內飾非常有科技感

車內的空間表現也集成了法系車一貫的“有容乃大”，對于身高一米七的乘客而言，不論坐在前后排均能保證在一拳以上的頭部空間，后排的腿部活動空間也在兩拳左右。

 

 

法系車在車內空間上一向不含糊

后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應該足夠了，需要時可以放倒后排座椅來進一步擴充，裝載大件物品還是很輕松的。

在動力方面，國內世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

 

熟悉PSA集團的朋友一定不會對這兩款發動機感到陌生

變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。

 

5速手動變速箱（左）更具性價比

雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰車”，但WRC血統所帶來的扎實底盤，配合精準穩健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。

其自動擋的優勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

● 點評：

世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。