環保問題已經成為世界性的共同話題，即將成為全球第一汽車大國的中國，與全球其他汽車制造消耗大國相同，推進環保型汽車的發展和使用已是大勢所趨。

   而對于汽車市場來說，真正的電動車時代還遠沒有到來，氫動力甚至太陽能汽車更是遙遙無期。那么對于汽車環保，目前最實際一點的是配備一款節能經濟的發動機，渦輪增壓發動機和柴油發動機便是其中最現實而普遍的代表。

   風行汽車秉承著這種最實際的環保理念參加百強縣巡展，它們帶來了景逸TT和菱智柴油版，這也讓風行汽車成為百強縣巡展中最環保企業之一。

   景逸TT：1.8L排量，2.4L動力

   隨著家用車在國內的迅速普及，汽車文化的發展速度也超過了我們的預期。國人不僅接受了之前備受排擠的兩廂車，空間靈活多變的大兩廂也開始受到家庭用戶的青睞。東風迎合市場需求的變化，適時推出這款動感前衛的景逸大兩廂車型，德國設計、蓮花調校保證了時尚的外形、寬敞的空間、良好的人體工程學和出色的操控性。不僅如此，東風景逸還具有優異的動力性和燃油經濟性，配備一臺先進的1.8T渦輪增壓發動機，迅速拋離同級競爭對手。

   在油價、經濟狀況和廢氣法規的影響下，小排量大馬力早已成為發動機的發展方向。以自然吸氣直六發動機聞名業界的寶馬也開始加入渦輪增壓系統，并且可能在未來幾年引入小排量三缸發動機。

   渦輪增壓，簡單說來就是向氣缸內灌入更多新鮮空氣，在發動機排量不變的情況下提高馬力和扭矩輸出，由于擁有充足的氧氣，燃油更容易實現充分燃燒，所以油耗和排放都得到有效控制。使用渦輪增壓，動力提高、油耗降低、排放改善，益處多多，最大的缺點便是造價較高，因此渦輪增壓發動機主要是配備售價較高的一些車型，例如在國內率先采用渦輪增壓的奧迪A6、帕薩特和寶來，它們當時的售價都接近或超過20萬。

   而景逸TT的起價僅為11.98萬，這使其成為國內最便宜的帶增壓系統的大兩廂轎車，性價比優勢非常突出，一個可供參考的例子是，搭載同樣1.8T發動機的榮威750，最低價格竟然達到18萬元！

   景逸TT的這臺1.8T源自英國羅孚全球領先的卡瓦奇系列渦輪增壓發動機，峰值馬力輸出160 hp，達到當前2.4升主流自然吸氣發動機的動力標準。215 Nm的峰值扭矩不僅遠遠高過同排量發動機，并且扭矩曲線非常平坦，能從2100 rpm一直延續到4000 rpm，這意味著持久而澎湃的力量輸出，不僅能為景逸TT錄得更好的性能數據，還可營造出更舒適的駕乘感受。

   1.5噸的大車身并沒有影響到景逸TT的燃油經濟性，百公里綜合油耗控制在非常理想的5.2升，卡瓦奇增壓發動機的優勢非常明顯。并且這臺1.8T在國內的保有量并不低，除了景逸TT之外，榮威550和750也在使用，其可靠性和耐用度已得到市場認可。

   菱智：1.9L排量，2.5L動力

   在環保和節能降耗的大潮下，歐洲和日本廠商選擇了不同的解決方案，歐系傾向于高效乘用車柴油發動機，日系則專注于混合動力技術。從制造成本和技術更替的可行性來看，柴油機也具有優勢。經過多年發展，柴油機在歐洲乘用車中的使用率已超過五成，受用車型小至大眾Lupo，大至奔馳S級無一例外。

   新型柴油發動機不僅油耗更低、排放更清潔，在相同排量下的扭矩輸出也遠遠超過汽油機，特別適用于自重較大的SUV和MPV，以及在城市中使用，需要頻繁起步的小型車。人們印象中冒黑煙、較大的振動、粗暴的工作，已被現代柴油機借助電子控制、共軌噴射等技術有效解決，這也是奔馳寶馬等主流豪華品牌膽敢將柴油發動機用于的旗艦車系的原因。

   大型MPV市場的引導者——東風風行，日前為旗下的暢銷車菱智配備一臺新近研發的柴油發動機。先不談這款發動機的技術含量和性能表現，僅從汽油和柴油發動機的特點來看，我們認為菱智都是非常適合使用柴油動力的。柴油發動機的扭矩輸出雄厚，并且最大扭矩對應轉速比汽油機更低，對于自重1.8噸的菱智來說非常合適。

   對菱智這類大型MPV，相信大家不會追求發動機的高轉性能，更多的是強調燃油經濟性。而柴油發動機正好適用于自重較大，注重裝載能力和經濟性的大型MPV，有效彌補傳統汽油機扭矩小、油耗高的缺點。柴油發動機相比汽油發動機的結構更簡單，這意味著更低的故障率和更高的可靠性，切合使用頻率較高的商務用車的基本要求。

   既然柴油發動機是大型MPV的重要動力選擇之一，那么菱智配備的這款柴油發動機，其本身的性能表現和技術含量如何呢？這臺代號D19TC柴油發動機配有渦輪增壓系統，并采用在柴油動力方面領先全球的德國博世的電控高壓共軌燃油噴射技術，該系統能夠實現燃燒過程中的燃油再噴射和均勻噴射，使D19TC的升功率達到44.3KW/L，扭矩突破235 Nm，達到了2.5升發動機的輸出水平。最重要的是，排量僅為1.9L的D19TC發動機與菱智配套后，百公里油耗可低至5升，這是很多微型車都難以達到的水平。

   菱智柴油版的排放達到歐Ⅲ標準，并能在稍作調試后滿足歐Ⅳ、Ⅴ標準的能力。由于這臺柴油發動機在研發和測試過程中充分考慮了國內的使用狀況，從而能夠輕松應對國內的油品。